专利摘要显示，本发明公开了一种捏炼机用弹簧蓄能式气缸翻转装置。包括连杆机构、滑槽板组件、弹性机构，连杆机构与滑槽板组件连接，形成连杆‑滑槽机构，弹性机构与滑槽板组件连接，滑槽板组件与加压式捏炼机混炼室壳体连接；通过连杆‑滑槽机构推动滑槽板组件和加压式捏炼机混炼室壳体绕着共同的旋转轴心转动，通过弹性机构收集滑槽板组件翻转时的重力势能，通过弹性机构释放收集的重力势能带动滑槽板组件回程。本发明通过连杆机构和滑槽板组件形成连杆滑槽机构代替液压传动，降低传动压力角，减少翻转时装置内部应力和轴瓦磨损，提高了使用寿命。通过弹性机构的蓄能收集翻转过程中的重力势能来驱动回程，节约了能源消耗，降低了生产成本。通过气缸自带的阻尼效果结合电磁比例阀、节流阀对翻转速度和悬停角度进行控制，提高了装置运行稳定性。

天眼查资料显示，无锡双象橡塑机械有限公司，成立于2001年，位于无锡市，是一家以从事专用设备制造业为主的企业。企业注册资本4000万人民币。通过天眼查大数据分析，无锡双象橡塑机械有限公司共对外投资了3家企业，参与招投标项目19次，财产线索方面有商标信息4条，专利信息75条，此外企业还拥有行政许可7个。

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本文源自：市场资讯

作者：情报员

在第九代基础上更优化，整机采用全进口配置：采用德国GWK温度控制系统（精度达士℃），从而提高橡胶挤出的稳定性，采用德国贝克真空系统以提高橡胶制品致密性及稳定性。主动喂料采用罗尔西（Rossi）变频减速机独立传动以适应不同橡胶的工艺要求。本机采用全触控人机界面操作系统，可在电脑或手机APP实现信息读取和远程控制。

第十代橡胶挤出机

从第9代开始进行了优化，整个机器采用完全导入配置。 采用德国gwk温度控制系统（精度高达±℃）提高橡胶挤出的稳定性。 德国贝克尔真空系统用于提高橡胶制品的致密性和稳定性。 主动进给与罗西变频减速机独立驱动，以满足不同橡胶的技术要求。 HMI操作系统用于在PC或移动应用程序中实现信息监控和远程控制.

第九代橡胶挤出机（2018.08）

第九代挤出机采用意大利罗尔西（Rossi）减速机，同时采用意大利菲仕伺服马达（西门子可选）以及菲仕（西门子可选）伺服驱动器。螺杆、缸套采用均采用日本材质。机身体采用38CrMoAl一体成型，提高机身装配同轴度，提高机身及螺杆的使用寿命。全触控人机界面操作系统，可在电脑或手机APP实现信息读取和远程控制。

第九代橡胶挤出机（2018.08）

第九代采用罗西减速机的90mm20d真空型橡胶挤出机（意大利制造） 意大利fitz伺服电机（意大利制造）（可选西门子）fitz伺服驱动器（意大利制造）（可选西门子）。螺丝和气缸套均由日本材料制成。机器的机体由38crmoal制成，提高了机体组件的同轴度，并延长了机体和螺钉的使用寿命。全触摸人机界面操作系统可在计算机或手机应用程序上实现信息读取和远程控制。

第八代橡胶挤出机（2018）

在第七代基础上更先进，螺杆及机身全采用进口材质，挤出机的螺杆前后可调，让不同橡胶制品达到更致密/更稳定；驱动系统采用进口（德国西门子或意大利菲仕）伺服电机，操作全触控人机界面，可在电脑或手机APP上对设备的各种信息进行显示与控制。实时远程监控设备的运行状况。真正是“运筹帷幄，服务千里”！

第八代橡胶挤出机（2018）

从另一个国家进口的螺杆和机筒，螺杆可以前后移动，以便挤出橡胶制品更稳定；西门子品牌（德国制造）或相位（意大利制造）的伺服电机，通过全触摸屏控制，您可以通过计算机或移动应用程序控制和查看所有数据。远程监控橡胶机的工作状态。

第七代橡胶挤出机（2015-2017年）

在第六代基础上增加橡胶喂料口加装夹手防护系统，提高安全性。抽真空采用多级过滤系统，有效提高真空泵的使用寿命。采用38CrMoAL合金材质一体化机身，机身无焊点，提高机身装配同轴度，不造成任何扫筒现象，在提高加工精度同时采取氮化处理，提高使用寿命。螺杆采用喷合金氮化处理，使用寿命较原来提高一倍以上。采用触摸屏（PLC）带储存工艺信息的控制系统，使控制更智能，更便捷。

第七代橡胶挤出机（2015-2017）

在第六代橡胶挤出机的喂料区采用手部保护系统，提高了安全性。真空系统采用多级过滤系统，有效提高了真空泵的使用寿命。38Cr合金材料集成体，无焊点，提高了机身总成的同轴度，防止了机筒刮花现象，提高了机筒加工精度，并采用氮化处理后，橡胶螺杆经过合金喷涂处理，使用寿命大大提高。 plc系统可存储技术生产数据和人机界面，更加智能，便捷。

第六代橡胶挤出机（2014-2015年）

在第五代基础上抽真空选用一级过滤装置，机架钢板10MM采用激光切割折边一次性成型（美观牢固）。

第六代橡胶挤出机（2014-2015）

真空系统的一级过滤装置已在 第五代橡胶挤出机。 一次性激光切割加工10mm挤出机主体框架钢板 ，边缘形成技术。

第五代橡胶挤出机（2011-2013年）

在第四代基础上加用触摸屏（PLC）控制储存工艺信息。

第五代橡胶挤出机（2011-2013）

首次引入带有plc系统以存储基于第四代橡胶挤出机的技术生产数据和HMI.

第十代橡胶挤出机

在第九代基础上更优化，整机采用全进口配置：采用德国GWK温度控制系统（精度达士℃），从而提高橡胶挤出的稳定性，采用德国贝克真空系统以提高橡胶制品致密性及稳定性。主动喂料采用罗尔西（Rossi）变频减速机独立传动以适应不同橡胶的工艺要求。本机采用全触控人机界面操作系统，可在电脑或手机APP实现信息读取和远程控制。

第十代橡胶挤出机

从第9代开始进行了优化，整个机器采用完全导入配置。 采用德国gwk温度控制系统（精度高达±℃）提高橡胶挤出的稳定性。 德国贝克尔真空系统用于提高橡胶制品的致密性和稳定性。 主动进给与罗西变频减速机独立驱动，以满足不同橡胶的技术要求。 HMI操作系统用于在PC或移动应用程序中实现信息监控和远程控制.

第九代橡胶挤出机（2018.08）

第九代挤出机采用意大利罗尔西（Rossi）减速机，同时采用意大利菲仕伺服马达（西门子可选）以及菲仕（西门子可选）伺服驱动器。螺杆、缸套采用均采用日本材质。机身体采用38CrMoAl一体成型，提高机身装配同轴度，提高机身及螺杆的使用寿命。全触控人机界面操作系统，可在电脑或手机APP实现信息读取和远程控制。

第九代橡胶挤出机（2018.08）

第九代采用罗西减速机的90mm20d真空型橡胶挤出机（意大利制造） 意大利fitz伺服电机（意大利制造）（可选西门子）fitz伺服驱动器（意大利制造）（可选西门子）。螺丝和气缸套均由日本材料制成。机器的机体由38crmoal制成，提高了机体组件的同轴度，并延长了机体和螺钉的使用寿命。全触摸人机界面操作系统可在计算机或手机应用程序上实现信息读取和远程控制。

第八代橡胶挤出机（2018）

在第七代基础上更先进，螺杆及机身全采用进口材质，挤出机的螺杆前后可调，让不同橡胶制品达到更致密/更稳定；驱动系统采用进口（德国西门子或意大利菲仕）伺服电机，操作全触控人机界面，可在电脑或手机APP上对设备的各种信息进行显示与控制。实时远程监控设备的运行状况。真正是“运筹帷幄，服务千里”！

第八代橡胶挤出机（2018）

从另一个国家进口的螺杆和机筒，螺杆可以前后移动，以便挤出橡胶制品更稳定；西门子品牌（德国制造）或相位（意大利制造）的伺服电机，通过全触摸屏控制，您可以通过计算机或移动应用程序控制和查看所有数据。远程监控橡胶机的工作状态。

第七代橡胶挤出机（2015-2017年）

在第六代基础上增加橡胶喂料口加装夹手防护系统，提高安全性。抽真空采用多级过滤系统，有效提高真空泵的使用寿命。采用38CrMoAL合金材质一体化机身，机身无焊点，提高机身装配同轴度，不造成任何扫筒现象，在提高加工精度同时采取氮化处理，提高使用寿命。螺杆采用喷合金氮化处理，使用寿命较原来提高一倍以上。采用触摸屏（PLC）带储存工艺信息的控制系统，使控制更智能，更便捷。

第七代橡胶挤出机（2015-2017）

在第六代橡胶挤出机的喂料区采用手部保护系统，提高了安全性。真空系统采用多级过滤系统，有效提高了真空泵的使用寿命。38Cr合金材料集成体，无焊点，提高了机身总成的同轴度，防止了机筒刮花现象，提高了机筒加工精度，并采用氮化处理后，橡胶螺杆经过合金喷涂处理，使用寿命大大提高。 plc系统可存储技术生产数据和人机界面，更加智能，便捷。

第六代橡胶挤出机（2014-2015年）

在第五代基础上抽真空选用一级过滤装置，机架钢板10MM采用激光切割折边一次性成型（美观牢固）。

第六代橡胶挤出机（2014-2015）

真空系统的一级过滤装置已在 第五代橡胶挤出机。 一次性激光切割加工10mm挤出机主体框架钢板 ，边缘形成技术。

第五代橡胶挤出机（2011-2013年）

在第四代基础上加用触摸屏（PLC）控制储存工艺信息。

第五代橡胶挤出机（2011-2013）

首次引入带有plc系统以存储基于第四代橡胶挤出机的技术生产数据和HMI.

第四代橡胶挤出机（2008-2010年）

采用模块化温度控制系统，，控温精度为±1℃，机筒采用螺旋套冷却装置，使温度传递更直接，在高速连续生产过程不易焦烧，提高挤出稳定性。

第四代橡胶挤出机（2008-2010）

采用模块化温度控制系统，温度控制精度为±1℃，挤出机采用螺旋套管冷却系统，使温度传递更加直接，确保橡胶在高温连续工作过程中不会过度固化，改善了挤出性能稳定性.

第三代橡胶挤出机（2005-2007年）

采用模块化温度控制系统，控温精度为±1℃，机筒采用打孔式循环系统（水质不好易堵塞，控温效果差），喂料口传动装置采用自动润滑系统。

第三代橡胶挤出机（2005-2007）

采用模块化温度控制系统，温度控制精度为±1℃，挤出机采用带孔桶进行水循环（水质不良时循环容易堵塞，温度控制精度不理想）。 进料区传动装置采用自动润滑系统。

第二代橡胶挤出机（2004-2005年）

在第一代基础上改进温控系统，提高温控精度，控温精度为±2℃，机筒采用打孔式循环系统（水质不好易堵塞，控温效果差）。

第二代橡胶挤出机（2004-2005）

对第一代恒温装置进行了改进，温度控制精度为±2℃，挤出机采用带孔桶进行水循环（水质不良时循环容易堵塞，温度控制精度不佳）。 满意）.

第一代橡胶挤出机（1998-2003年）

结构简单，采用普通加热装置，控温精度为±3℃，机筒采用打孔式循环系统（水质不好易堵塞，控温效果差）。

第一代橡胶挤出机（1998-2003）

轮胎生产线（图片来源于网络）  

上期《连载 | 辰竹带您探究橡胶机械的安全标准及其对策：标准总览篇》介绍了轮胎制造过程与橡胶机械标准总览，本期将对炼胶机械及其安全标准与相应安全对策进行具体展开。  

在橡胶工业中，轮胎所使用的胶料约占整个橡胶工业使用胶料的70%~80%，其国民生产总值也约占整个橡胶工业的70% 以上，可见轮胎在橡胶工业的重要地位。

由于橡胶高弹性特点，在加工时首先必须破坏其高弹性，变成具有可塑性和特定性能的胶料，然后进行各种工序加工；为了重新获得其高弹性的性能，则又必须通过加温加压的硫化使破坏了的分子重新连接起来。因此，导致橡胶加工的生产工艺过程十分复杂，其相对应的加工设备也很复杂；同样由于橡胶高弹性的特点，使其具有广泛的用途，因此出现了各种各样的橡胶加工设备。

橡胶通用加工设备是制备胶料或半成品的机械，包括原材料加工机械、炼胶机、挤出机、压延机、帘帆布预处理装置和裁断机等。

炼胶机械  

炼胶设备是橡胶厂必备的原材料加工设备，它把橡胶塑化后，根据橡胶厂度橡胶制品的各种用途，添加各种补强剂、配合剂以及硫化剂，进而制备出各种性能的胶料，以供后续工序使用。炼胶机分为开放式和密闭式两类。  

开放式炼胶机（开炼机）  

开炼机是利用两个开放式安装的辊筒对胶料进行混炼的一种设备，也是橡胶制品加工的基本设备之一。主要用于橡胶的塑炼、混炼、热炼、压片及供胶；再生胶的粉碎、混炼、压片；清除胶料中的杂质等。开放式炼胶机在1826年就开始用于生产，它的结构比较简单，现代仍普遍使用。

开炼机的工作原理是：两个相对回转的辊筒利用不同的线速度，将堆积在其上的胶料，在摩擦力和黏附力的作用下拉入到辊隙当中，胶料在通过两辊间距的楔形断面时，收到强烈的挤压和剪切，并在一定的温度条件下，发生橡胶分子链的氧化断裂，增加胶料的可塑度，这样多次往复，从而达到炼胶的目的。

开炼机（图片来源于网络）

密闭式炼胶机（密炼机）  

密炼机主要用于橡胶的塑炼和混炼，它比开放式炼胶机多一个密炼室。密炼机是在开炼机基础上发展起来的一种高强度间歇混合设备。胶料及配合剂由加料门或加料装置其他开口加入，在密炼室中进行塑炼或混炼。塑炼后混炼完成后，由卸料门排出，进入下一道工序。

密炼机较开炼机有一些优点：密炼机操作简单，较好地克服了粉尘飞扬，减少了配合剂的损失，减轻了劳动强度，改善了劳动条件，提高了炼胶质量和生产效率。

密炼机（图片来源于网络）

炼胶机械的安全要求解读如下列各表所示  

炼胶机械的国家安全标准一般有：

GB 20055-2006 《开放式炼胶机炼塑机安全要求》。

GB 25433-2010 《密闭式炼胶机炼塑机安全要求》。

这些安全标准中涉及到安全控制方式的解读如下列各图所示。

对于上述的安全要求，辰竹能够提供的安全方案：

对于急停与联锁防护的安全控制，可用如下的辰竹CZSR8001-3A1B安全继电器与之配套使用：

双通道急停按钮输入

通道间短路监控

手动复位

带输出触点反馈

适用于最高安全等级4 

对于双手按钮的安全控制，可用如下的辰竹有CZSR8201-3A1B安全继电器与之配套使用：

双手按钮输入                                

符合EN574 TypeⅢC要求

带输出触点反馈

适用于最高安全等级4 

以上是炼胶机械的介绍、安全要求分析、所需执行的安全对策。下一期的：压延机械篇，将对压延机械进行介绍，并展开其安全标准，详细分析标准中的要求及需要执行的相关措施。

了解轮胎的基本结构

看上去很简单的轮胎其实很复杂。轮胎有多种分类，轿车使用的大多是子午线轮胎，下面我们了解一下它的结构：

轮胎主要结构是由橡胶、覆盖层、钢丝束带层、帘布层和气密层组成，子午胎帘线类似子午线的形状，用手轻轻一扯就会断开，子午胎便极易从经线间断开。

现在的子午线胎帘布层的材料均采用钢丝，又在胎冠胶与帘布层之间增加了由若干层帘线组成的“带束层”，它的作用就是从而保证轮胎能够承受各种力。

那么轮胎鼓包的原因也就来了

轮胎最终原因：胎侧“带束层”帘线断裂

一般来讲，轮胎鼓包现象的发生绝大部分是由于使用中出现意外的强烈冲击，从而导致轮胎产生严重的挤压变形。

一旦造成胎侧钢丝帘线断裂，轮胎内部的空气就会从断裂处顶起，形成鼓包。意外的撞击是造成轮胎鼓包现象的主要因素。

还有一种不多见的原因就是质量问题了，由于轮胎制造过程中，帘线干燥程度不够就进行挂胶，或者由于胶体本身含水分过高引起。

根据行业相关规定，普通轮胎的正常试用期是出厂之日起的3-5年。在这个期限内，不是因为碰撞等特殊原因造成鼓包，那么轮胎的质量可能存在问题。

轮胎鼓包是否影响行车?

轮胎起包是否会影响行车呢?在这里要特别提醒您，胎侧面出现“鼓包”，不但影响行车，而且有爆胎危险，

如果出现了“鼓包”情况，坚决不能再使用！一定要马上到正规的轮胎店里进行专业检测和更换

如何预防轮胎鼓包以及轮胎安全

那么如何避免鼓包现象的发生，延长轮胎的使用寿命呢?在这里告诉您一些小窍门:

第一：安装轮胎时请到专业的轮胎店，使用轮胎专业安装设备及专业的安装程序来操作。

第二：避免长时间在恶劣的路况上行驶，如果无法避免请注意车速越慢越好，尤其注意不要快速辗轧马路牙子和砖头石块。

第三：养成一个良好的轮胎保养习惯，经常检查轮胎气压，确保使用正常胎压的轮胎来驾驶车辆。

综上所述，车主们在发现汽车鼓包时一定要到正规的轮胎店里进行专业的检车，不然要是出现了爆胎事故就得不偿失了。

在轮胎质量投诉中，轮胎鼓包是反映最强烈的问题。鼓包缺陷到底是轮胎制造过程中的质量问题，还是消费者的使用问题，一旦遇到具体的问题都会争论不休。由于轮胎鼓包现象在发达国家并出，没有制定相关法规的急迫性，迄今为止尚未查到相关标准法规。因此，我国急需在没有可资借鉴的情况下，制定自己的标准来加以规范和明确。

前不久，由汕头市浩大轮胎测试装备有限公司、山东玲珑轮胎股份有限公司、北京橡胶工业研究设计院等负责起草并制定的《汽车轮胎耐撞击性能评价方法》推荐性国家标准，开始征求反馈意见建议，截止时间为2017年5月11日。该标准指出，鼓包问题涉及汽车安全，但轮胎鼓包并不完全是质量问题，道路和不当使用轮胎同样会引致轮胎鼓包。从国情出发，以试验结果为依据，不失安全性为准则，建立一种室内轮胎鼓包评价方法，将有助于轮胎企业提高相关技术水平，也为主机厂和消费者正确使用轮胎提供帮助。该标准适用于无内胎轿车轮胎。在试验的基础上，制定了分别适合于不同系列轮胎的抗鼓包指标值，根据GB/T 30159规定的试验方法，按照本标准提供的试验细则进行评价试验，给出轮胎抗鼓包“通过”或“未通过”的结论。该标准在制定过程中参考了德国汽车工业协会轮胎鼓包试验经验公式。因为国外在轮胎室内抗鼓包试验方法方面有丰富的实践和理论研究。世界知名轮胎企业、汽车企业在轮胎鼓包试验方面有自己的标准和方法。

单导向轮胎的特别之处在于，轮胎上是指定向前走的花纹，如果装反了，方向可能就会变成倒着走了。
这种轮胎跑起来明显滚动阻力要低一些，省油且性能更加优越，所以一旦你将它装反了，费油不说，过度的磨损也会导致抓地力减弱，严重时还会出现轮胎抖动的情况，方向也会不稳，存在较大的安全隐患。
其实为了避免装反，你只需要在胎侧上找到箭头指示，箭头的指示方向就是轮胎的滚动方向，在安装的时候可以将它作为参考。
前后装反
前后装反大多数指的是那些后轮驱动的豪华车型轮胎，对于这类型的轮胎，往往是根据车辆前后着地力设计的，所以两个前轮轮胎的宽度与后轮轮胎的宽度是不一样的。
如果在安装时没有分清楚前后而将其装反，会对转向、动力产生一定的影响，如果油门踩得重一些，很有可能会让整辆车发生扭转，致使车辆失去控制。
至于如何判断前后轮的方法，你可以将轮胎进行对比，一般来说，后轮的宽度要比前轮宽一些，这样一来，就能避免此类问题了。
看起来，轮胎装反后好像都是比较令人头疼的问题，但有一种情况轮胎装反是没有关系的，那就是左右装反。
正常情况下，左边的轮胎只要规格、方向以及花纹是对好的，安装到右边也是可以使用的，但也还是要注意轮胎的品牌、类型、规格是一样的，这样左右调换基本上不会有什么影响。
轮胎装反会使抓地力变差，两边阻力不一，降低刹车效果，而且容易致使车辆跑偏，方向不稳，这些小问题都有可能造成严重的后果。
也许你曾经装反过轮胎，也没有出过什么问题，但你千万不能掉以轻心，今后不管是自己也好，还是维修保养人员帮你安装，都要确保轮胎安装正确，否则开车上路，少了一道保障，随时都有可能发生意外。
在开车的这么些年，你装反过轮胎吗?

巴陵牌热塑橡胶SEBS制造的共享单车轮胎

据了解，因加工性能优于国际同类，这种产品已成为国内共享单车轮胎生产企业的首选原料。“绿色出行”成为交通发展新趋势，在今年的全国“两会”上，共享单车登上热门话题。
目前，共享单车呈现供不应求态势，这个市场也成为创投热土。

研究人员以食品工业废弃物的形式，获得鸡蛋壳和番茄皮，并将其进行干燥处理，随后磨成粉末。
他们表示，当这些粉末被添加到橡胶后，橡胶变得较硬，同时保持弹性（大多数补强剂降低橡胶的弹性）。

研究人员认为，这是因为多孔蛋壳颗粒的表面积大，与橡胶接触好，而番茄皮颗粒在高温下能保持高度稳定，再加上它们含有坚韧的纤维。
此前，福特汽车公司同亨氏集团的研究人员曾宣布合作，共同致力于用干燥处理的番茄表皮制造汽车零件。塔斯基吉大学的科学家一直使用鸡蛋壳来制作生物塑料。

研究人员表示，俄亥俄州立大学的技术，应该有助于轮胎生产的可持续性，减少对石油的依赖，并能有效利用食品工业废弃物。

Connesso平台
Connesso功能强大，其中最主要的作用就是通过装载在倍耐力高端轮胎上的传感器，连接到倍耐力云端数据库，传输至用户的手机 app上，通过 app 的界面，用户可以实时了解轮胎状态。即使车辆在静止状态下，Connesso依然能测量轮胎的胎压、 温度，以及静态垂直载荷，轮胎磨损，行驶公里数。此外，Connesso在未来还会完善更多的娱乐功能。

那么，这么逆天的材料是如何获得的呢?简单的来说，这种材料是液态金属与硅酮高分子复合材料，液态金属的存在与排布是弹性体获得导热性质的关键。更为神奇的是，虽然含有金属，但材料整体上却又是绝缘体。
现在问题来了，什么又是液态金属呢?最为有名的为EGaIn，也是本研究中所采用的液态金属材料，是镓与铟的液态共容合金。首先，这些液态金属是完全无毒的，以非常微小的液滴形式分布在硅酮高分子基体的内部。当硅酮被拉伸的时候，这些液态金属的微滴在其拉伸方向也同样被拉长。

液态金属以及分布在硅酮中的金属液滴

性能这么劲爆，也预示着它有着广阔的应用前景。研究者认为可以应用到可穿戴电子产品的制作中来，它可以迅速导热，减少了热量的积累，使得材料在高温下使用也不容易降解或造成性能下降。这种材料很好滴降低了可穿戴电子产品的热量集聚灼伤使用者的风险。

将这种材料做成的袋子绑上一个LED灯，系在运动者的腿上，既为夜间运动者提高了安全性，也防止了热量灼伤。
此外，研究者还展示了将该种材料用于软式机器人的构筑。

这种材料有望在航空航天、程序变形材料、软体机器人等方面有着重要的应用前景。

为了保证液压泵正常工作，泵的吸、压油腔必须可靠的隔开，而泵的密闭工作容积在吸油终了须向压油腔转移，在转移过程中，当密闭工作容积既不与吸油腔通又不与压油腔相通时，就形成了封油容积;若此封油容积的大小发生变化时，封闭在容积内的液压油受到挤压或扩张，在封油容积内就产生局部的高压或孔穴，于是就产生了困油现象。
解决困油现象的方法有：开卸荷槽、开减振槽或减振孔、控制封油区的形成等。在轴向柱塞泵中，由于配流窗口间隔角大于缸体孔分布角，柱塞底部容积在吸、压油转移过程中会产生困油现象。
为减少困油现象的危害，可以通过在配流盘的配流窗上采取结构措施来消除：如在配流窗口前端开减振槽或减振孔，使柱塞底部闭死容积大小变化时与压油腔或吸油腔相通;若将配流盘顺着缸体旋转方向偏转一定角度放置，使柱塞底部密闭容积实现预压缩或预膨胀就可以减缓压力突变。对双作用叶片泵，由于定子的圆弧段为泵吸、压油腔的转移位置，设计时只要取圆弧段的圆心角大于吸、压油窗口的间隔角与叶片间的夹角，使封闭容积的大小不会发生变化，困油现象就不会产生。
在外啮合齿轮泵中，为了保证齿轮传动的平稳性，要求重合度ε＞1，因此会出现两对轮齿同时啮合的情况。此时两对轮齿同时啮合所构成的封闭容积既不与压油腔相通，也不与吸油腔相通，并且该容积大小先由大变小，后由小变大，因此便产生了困油现象，为消除齿轮泵困油现象，通常在泵的前、后盖板或浮动侧板、浮动轴套上开卸荷槽。

新工艺从植物糖(如葡糖)的微生物发酵开始，转换为衣康酸(itaconic acid)，与氢化合反应生成methyl-THF的化合物，加入最新发现的催化剂磺化聚苯撑(S-PPP，Phosphorous Self-Pillared Pentasil)，可让methyl-THF化合物脱氢生成异戊二烯。这项新制备方法催化效率可高达90%，意味着生成产物中绝大部分均为异戊二烯，完全满足生产汽车轮胎，以及其它高级橡胶产品。
据了解，这项新制备方法催化效率可高达90%，意味着生成产物中绝大部分均为异戊二烯，完全满足生产汽车轮胎，以及其他高级橡胶产品。而且该团队应用突破性的微生物发酵新工艺，能够从木制品和草等植物中催化炼制异戊二烯，大大提升该工艺的绿色环保程度。

只有在手到重力冲击，比如说在高速路上下坑塘。被冲击着。还有就是轮胎被扎到，通洞的口子较大。本该丢弃的，勉强修补起来接着用。就容易爆胎了。还有就是用的时间比较久了，轮胎表面钢丝层散了，再接着用就出现胎面变形，不规则起包，然后爆胎。一般爆胎是不会一下出现的。它有个过程。所以轮胎一旦到极限点后就不能在用。

轮胎胎侧是轮胎中最柔软的部位。其作用是缓冲冲击、以及动能传达的作用。所以，胎侧宽会舒适，相对来说动能传达损失较多；胎侧窄运动性能会增强，但舒适性会差。

首先我们必须知道轮胎上面密密麻麻的标识当中非常重要的标识含义，其中最为重要的是轮胎的规格和承载指数，速度级别，以及3T参数。

好了，有了上述的基本知识，轮胎商业网再和大家一起弄明白什么才是UHP，超高性能轮胎。通常来讲：

不是冰雪专用的轮胎

在目前的中国市场上，超高性能轮胎品种非常多，但是真正的超高性能轮胎品牌主要是来自：马牌轮胎，米其林轮胎，倍耐力轮胎作为第一选择，而来自邓禄普，韩泰，锦湖，固铂，普利司通和固特异等的超高性能轮胎也日渐丰富。

日前，一款名为Urban GC1的环保自行车，在Kickstarter上开始众筹。

另外，这款自行车虽然由回收纸打造，但因采用特殊工艺和涂层，完全不用担心下雨的问题。

一、好的轮胎在设计上是如何做的？
1、安全设计：主要是使用的材料，有双层高模量带束层和高强度帘布高反包，带角度的3D沟槽设计增加接地面积和沟槽排水体积，这样就提高了湿地的抓地力。
2、舒适性设计：主要看花纹的设计节距，还能通过频谱分析的方法优化花纹组合，使得频谱之间相互产生干扰，从而降低滚动噪音，提升轮胎的行驶舒适性。

3、可缺气行驶技术：也就是我们常说的防爆轮胎，其胎面胶能够确保零气压的行驶性能；低生热的三角胶可以在零气压下增加耐久性；宽胎圈则可以防止在零气压时轮圈脱落。最核心的技术则是胎侧的支撑橡胶工艺了。
二、把握最佳换胎时机
看好轮胎的保质期：轮胎的侧壁上会有四位数字标明轮胎的制造日期，所以车主们在选购轮胎时要去看轮胎的使用编号，如“99N08B5820”就表示1999年8月B组生产。轮胎的使用一般是3-5年，里程不超过7万公里。虽然稍稍超过年限和里程也无碍大局，但冬季的低温和夏季的雨水会使轮胎的湿地抓地力和干地操控性下降。
多关注侧壁：随着轮胎橡胶逐渐老化，轮胎侧壁会出现深纹。但只要轮胎侧壁未受撞击、帘线未断裂，就可继续使用。轮胎侧壁上的三角形标志可以帮助车主在胎冠的沟槽找到一个突起，可以确定轮胎的实际磨损极限，那个数值应该大于1.6毫米。
三、长途行驶时注意事项
车轮要保证平衡。有的车主在更换轮胎时，没有对所要更换的备胎进行过动平衡试验就直接使用，如果换上的是不平衡的汽车轮胎，特别是在100公里/小时以上的高速路上行驶，由于车轮的不平衡引起的磨损非常剧烈，最终会导致爆胎。
胎压要在正常范围内，如果是夏季平稳驾驶可适当“降压”。对于没有配备胎压检测装置的车辆，车主可自行购买一套胎压检测表。通常轮胎的标准胎压为2.2bar至2.6bar。
四、正确选择适合的轮胎
轿车轮胎：可分为普通轿车胎、旅行车轮胎和运动型轮胎。普通轿车胎会重视舒适性、降低能耗和提高耐用性；旅行车轮胎会偏于提高轮胎的承载重量和耐用性；运动型轮胎更注重操控性能。
越野轮胎：可分为高速胎、泥地胎和综合胎。高速胎适于铺装道路行驶，但侧壁支撑力稍弱；泥地胎有更深的花纹，适用于非铺装道路行驶，但车辆的油耗会稍高；综合胎拥有二者的优点，剔除二者的缺点，但优点不是很明显。

自2014年问世以来，锦湖Sealant自我修复轮胎就以高超的技术含量备受业界关注。顾名思义，这是一款具有“自愈”能力的车胎，它在遭受铁钉等尖锐物损害之后能“自动修复”——轮胎内部的密封胶物质会在内部气压作用下移动到被刺穿部位，让受损部位自动缝合防止漏气，并确保车辆继续行驶。由于在日常驾驶过程中，车胎被扎然后苦等救援的尴尬状况时有发生，因此锦湖Sealant自我修复轮胎的出现可以说是直击市场“痛点”，赢得了汽车消费群体的青睐，也被赞誉为轮胎中的“金刚狼”。同时，据锦湖轮胎中央研究所相关技术人员介绍，虽然锦湖Sealant自我修复轮胎比普通轮胎重10%左右，但在舒适性、操控性、制动性和噪音控制方面丝毫没有受到影响。

在上市两年多的时间里，锦湖Sealant自我修复轮胎实现了人气与口碑的双赢，在专业领域内屡屡斩获殊荣，曾先后获得过2015年德国红点大奖、2016年美国IDEA设计大奖和2015年的日本优良设计奖。在国际市场取得优异成绩的同时，锦湖Sealant自我修复轮胎在中国市场亦是表现出众。这一款在近期《汽车族》杂志公布的中国年度车轮评选中赢得了2016年度最佳技术奖的锦湖轮胎，在获奖评语中更是被比作是一款具有“自愈神功”的轮胎产品。作为专注于汽车消费市场的专业媒体，《汽车族》杂志在消费者和行业内均具有极高的权威性和影响力，连续多年推出的中国年度汽车轮胎评选榜单一直以来都受到各方的高度关注和认可，此番将年度最佳技术奖授予锦湖轮胎，代表了国内专业领域对锦湖轮胎专业技术的高度肯定。
毋庸置疑的是，锦湖Sealant自我修复轮胎所取得的诸多成就是锦湖轮胎强大技术研发能力的最佳例证。与此同时，这一世界级轮胎制造企业始终善于洞悉市场变革，把握消费需求，并以此为基础，打造日益丰富完善的产品线，为客户打造舒适便捷而又安全的驾乘体验。

AI技术已经被研究了60年，但直到最近，才成为“未来的推动者”。大陆集团高层强调，该集团也参与其中。
据介绍，大陆集团开发了高分辨率3D光达，催生出比360度车身环景系统。这个系统与现有以摄影机为基础的车用视觉系统相比，体积更小。 其能在低光线与起雾的环境中，取得清晰影像，不需要多个摄影机镜头。
这种光达系统能与雷达，Digilens开发的扩增实境（AR）技术，以及大陆集团独特的“智能轮胎”技术相结合。光达系统提供环境影像，智能轮胎则能描绘路面状况。
大陆集团称，结合光达、雷达与轮胎传感器，他们能取得围绕整个汽车的完整环境影像，从而让行车更安全、更环保。

马正东在国际交通运输装备轻量化峰会上

老家在浙江衢州的马博士，于2012年参加宁波保税区管委会组织的美国底特律专场投资说明会，被点燃起回国创业的激情。最终，这位美国密歇根大学教授级研究员，决定带着自己首创的负泊松比非充气轮胎技术回国。
2013年，宁波保税区天衢非充气轮子科技有限公司成立，主要从事非充气轮胎研究、开发与生产，马正东担任董事长。为尽可能提高汽车轮胎的最大行驶里程数，马正东博士带领研发团队，想方设法调整工艺配方，优化非充气轮胎受力结构。
他们通过在新型复合材料中添加耐磨因子，强化抗磨损性，很快解决了难题。新一批次非充气轮胎样品的重量，也有明显的减轻。在马博士眼里，一切皆是结构，少即等于多。
他说，材料之间重新组合、排列，成为新结构，将这一结构应用于更大结构中，就又变成了材料。“汽车也是一样，有些地方的材料其实并不承担载荷。把这部分材料去掉，就可实现轻量化。”马博士说。
他率领的团队研发的负泊松比微结构材料，为车身轻量化提供了一条新思路，即通过环环相扣的内部支撑体吸收能量涌动，实现单一材料无法达到的特性。

负泊松比非充气轮胎获美国专利

2014年，负泊松比非充气轮胎项目，成为北京汽车集团当年两大重点科研项目之一。
北汽与天衢公司合作，专门投资支持非充气轮胎的研发和试制。不久后，天衢公司的非充气轮胎，就搭载于北汽集团的新型概念越野车BJ100、量产越野车BJ40上。
如今，马正东博士和他的研发团队更忙了：将向美国市场推出非充气轮胎产品。他们与贵州轮胎股份有限公司合作，签署了50万美元的工业叉车非充气轮胎开发项目。与叉车配套的前后轮装车路试，预计今年2月前完成。
天衢公司将推出成熟的工业叉车非充气轮胎产品，进军叉车市场，替换目前的实心橡胶叉车轮胎产品。天衢公司还研发了自行车非充气轮胎，并与一汽合作开发防撞梁、碳纤维发罩项目等。其中，自行车非充气轮胎项目，预计2017年3月完成首轮样品试产。

高速执法人员在检查车胎鼓包情况 高速执法供图

据统计，有46%的交通事故是由于轮胎发生故障引起的，其中爆胎一项就占轮胎事故总量的70%。轮胎是汽车的双脚，每天都要和粗糙的路面接触，所以安全性、操控性……都与这四只“脚”有着密切的联系，因此对于轮胎的养护就显得尤为重要。

轮胎花纹深度低于1.6mm时要更换

胎压不足或过度都不可取

据外媒报道，日前澳大利亚初创公司绿色蒸馏技术公司（Green Distillation Technologies）已经证明，将废旧轮胎中提炼的油与柴油相结合后，能够得到一种更清洁的混合燃料。

它是如何实现的？看图说话；

我们再看看破解开后的情况3D视图：这非常类似于咱们的机械手表，可以依靠汽车走动的时候产生的旋转来给轮胎充气。

就此问题，之前来自固特异的技术研发团队也正在完善此项技术，它被命名为“胎压自控技术”，无需采用额外的气泵就能让轮胎保持最佳的充气状态。

2、做好四轮定位和轮胎换位：通常路途条件下行进的车辆，主张在每行进10000公里后进行四轮定位和轮胎替换换位。轮胎定位角的误差和长时间不进行换位的轮胎也许致使方向跑偏和胎面非正常磨损。

4、不能忽略备胎维护：许多车主在平时轮胎维护过程中简单忽略备胎的存在，结果在轮胎漏气需求替换备胎时才发现备胎气压缺乏，无法运用。必定要定时查看备胎的充气情况，坚持规范气压，防止在关键时刻变成铺排。

二 需更换新的气门嘴这么做成本很低，但确实是保护轮胎、车辆以及行车安全的重要一环。轮胎的气嘴及其部件会随着时间的推移而老化，在高速行驶中，老化、带裂缝的橡胶气嘴可能会因为离心力作用而弯曲，导致漏气。气嘴漏气非常慢而且不易查觉，但如果轮胎在低气压的情况下继续行驶，则是十分危险的一件事。

从满足非道路国III排放、功率覆盖46至3000马力的2.8升至60升康明斯轻、中、重型和大马力电控发动机，到通过采用先进的排放后处理技术满足非道路国IV排放标准的康明斯智能动力解决方案，康明斯凭借持续领先的技术优势，以及从车用市场和全球工程机械应用积累的成功经验，助力中国工程机械制造业，向绿色高效大步迈进。

2016宝马展期间，康明斯首次全线展示了满足中国及欧美非道路第四阶段排放的智能电控系列发动机及核心零部件，康明斯12升QSG电控发动机也在现场霸气登陆。“行业竞争愈发激烈，市场和用户要求越来越高，因而在机械的施工效率、能耗、使用维护便利性等方面的专业化程度要求也更高。如何使发动机与整机设备达到最佳匹配，是康明斯在全球范围内不断求解的重要命题。” 康明斯公司副总裁王宁先生表示，全球化的优势和在欧美成熟的市场经验，经历几十年的中国市场深耕，康明斯对中国市场有了更加深刻的理解。

借着中国推行日益严格的排放法规的东风，康明斯借鉴欧美市场的成功经验，为中国市场提供满足非道路国三排放的成熟电控技术和产品平台，针对挖掘机、装载机、叉车等应用特点提供专属动力，并将国产系列全线升级智能电控模式，全面覆盖各应用领域，为不断提高中国设备品质，助力产业发展，提供可靠的保障。“为了更好地匹配中国市场产品，康明斯针对中国市场需求，从排放、效率、动力和维护等方面着手，打造专属动力，使康明斯发动机产品与整机设备完美匹配，让系统运行达到最优解。” 唐永祥先生认为，“中国非道路机械需要电控技术，在燃油辅助、三级滤芯保护等细节方面，康明斯亦力求极致。”

强大的发动机技术是你“看得见”的，智能制造更强大的是其背后的系统性软硬件和平台支撑。 “以物联网、智能化、数据化、自动化为焦点，康明斯积极探索相关领域的核心技术和解决方案，专注发动机的技术革新，精益求精打造领先产品，通过远程智能管理系统，将设备维修保养、远程故障诊断、排放监测等实时数据与售后服务密切链接，增强了康明斯产品在全球的核心竞争力，让设备使用者真正享受高附加价值。”

“发动机本身做得好还远远不够，还要贴近客户，与主机厂密切合作，优化配套，这也是我们一直努力的重要方面。”王宁先生指出，为适应中国特色市场需求开发专属动力产品是康明斯重要目标之一。实际上，康明斯早在2007年5月就已经顺利过渡到欧美非公路第四阶段(Tier 4/Stage IIIB)设备的匹配阶段，各项技术完备且久经考验，所需要做的就是要根据中国市场需求进行适当调整。“康明斯以市场和客户需求为导向，从产品设计到制造，实现从性能、可靠性到使用成本的最佳平衡，以灵活多样的产品适应性，满足全球不同地区、不同市场的应用需求。康明斯雄厚的技术储备和丰富的全球应用配套经验，不仅能为工程机械设备提供可持续升级的最佳动力保障，而且不断助力主机厂商提高市场份额，增强国际竞争力，抢滩市场新机遇。”

不少人可能都以为轮胎只要换完就是完事了。其实换完轮胎只是第一个步骤，更换新胎或轮胎拆装后都需做一系列的保养工作。很多人都问为什么呢？好吧，今天大师就要来跟大家聊聊这个换完轮胎后你还需要多做的保养工作。

胎在每次拆卸完之后它的动平衡就会发生变化，所以当轮胎拆卸下来之后就必须要进行动平衡检测，这一点千万不要马虎大意。

气门帽同样重要，它的主要作用是空气隔离，还有助于挡住尘土和杂物。我们应该定期检查气嘴和气嘴帽是否状态良好，确保轮胎的空气密封性以及正确胎压，同时也能够延长轮胎的使用寿命。

车轮定位的作用呢？就是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。