在倍耐力亚太地区CEO白贝先生（Giuseppe Cattaneo）看来，轮胎产业是一个拥有150多年历史的行当，而且轮胎的技术发展有渐进性，轮胎的技术创新很难复制，虽然轮胎的外表很容易拷贝，但轮胎技术与配方是由上千个小细节构成的，而这些却是拿肉眼看不到的，所以轮胎科技是最难复制的科技之一。倍耐力的技术发展的未来主要面向两点——耐磨性与客户定制。耐磨性是所有普通用户需要的，而满足汽车品牌针对车型定制配套轮胎的需求则是倍耐力的品牌特色之一。在过去5年间，倍耐力在亚太地区取得了34个新认证，这也就是说倍耐力为34个不同品牌与车型研发了新轮胎，这是一个极大的项目与挑战。
但就赛事的投入而言，这是倍耐力最为基本的品牌传统，赛事是个极好平台来测试我们的新技术，还能更迅速地拓展品牌知名度，所以对于赛事的投入不会减少。倍耐力在赛事所获得经验与技术会很快转化到民用产品中去，比如模拟测试技术就是从赛事轮胎研发中所孕育而生的，这省去了很多成本，但测试效果却更加直观更具效率。F1只是倍耐力参与的汽车赛事之一，当然，这也是一个非常好的平台，能让我们迅速被更多的人认知。
倍耐力会拓展产品线生产低价轮胎么？
倍耐力所在的轮胎市场是一个相对较窄的高端顶级市场，所以倍耐力在未来还是专注研发与生产17寸及以上规格的高端轮胎。虽然我们知道这块市场相对较小，但是对我们来说已经足够了，而且我们很开心能够引领轮胎技术的发展。而且对于中国来说，中国已经成为全球最大的消费市场，所以中国高端轮胎市场需求也很强，2014年倍耐力在中国销售了500万条新胎，所以我们依然会专注在高端轮胎市场。
高价格=高端轮胎？
生产一些别人生产不出来的高端产品才是倍耐力产品价值的体现。高端产品不是高价格，高价格只是一个表象，高端产品应该拥有高科技含量，因为科技含量高，所以价格贵，应该是这个逻辑，而不是把价格定高就是高端轮胎这么简单。我们承认高端轮胎的利润较大，但我们不能接受没有技术含量的产品。
轮胎品牌对于环保是怎样理解的？
目前橡胶原料的价格已经极低，我们的确投入很多资金在回收上，但回收的成本远远大于直接购买原材料，我们现在专注做的就是怎样帮助车辆更加省油，这也许对我们来说，也对用户来说更加直接。
专利保护好像对轮胎品牌没什么用处……
对于专利来说，只是保护那些容易被复制的技术，而对于轮胎来说，技术很难复制，所以我们没有必要申请专利。申请专利意味着你将公布你的配方，所以没有哪家轮胎品牌争着去“公布”自己的配方，我们都不会让对手知道得太多。
要知道，竞争对手永远不会睡觉，对于我们来说只有不断创新与研发，保持与竞争对手的差距，更高效地与厂商合作，投入赛事，让我们的产品一直保持领先。倍耐力的员工来自世界各地，处理着用户、汽车厂商、赛事不同的需求，这不是一个简单的协作，而是一个工程，但这正也是倍耐力产品研发的优势所在。倍耐力会在所有合作品牌的国家设厂，我们觉得这才能够称为全球品牌、全球合作，这样也有助于增加对方的信赖度，彼此合作将更加紧密。
会赞助F1到多久以后？
明年倍耐力与国际汽联的合同就到期了，倍耐力正在与FIA商讨是否续约的方案。我们持续参与F1赛事的理由只有一个——将赛车手带回赛事的中心，他们才是真正的英雄，而不是什么车辆动态高科技或是什么造型风格，这些都不能抢走赛车手的风头，所以只要FIA赞同这个概念，我们会一直参与下去。
中化集团的收购是否会对倍耐力产生影响？
当然会的！但我们认为是正面而积极的。中化集团只是收购了倍耐力控股方的股份，对倍耐力公司内部架构与战略没有任何影响，而倍耐力也借此收购，一跃成为全球第四大卡客车轮胎生产商（中化集团旗下拥有若干卡客车轮胎品牌），
同样与中化集团竞标的还有日本的横滨橡胶（优科豪马），倍耐力认为中方的中化集团并不是想控制倍耐力公司，而是向倍耐力学习管理、生产与研发的方式，在白贝先生看来，这是一笔极为成功的投资。而日本人仿佛更愿意介入倍耐力内部深一些，但在中方的合同上，明确写着两点：一、倍耐力公司总部依然在意大利；二、倍耐力公司的轮胎配方与技术不会被转让到其它任何品牌上。基于这诚恳的两点，左右权衡之后，倍耐力自然会选择中化集团。当然，倍耐力也会在未来帮助中化集团旗下的轮胎厂商升级管理模式与组织架构，提升产品质量。
这真是一笔成功的双赢买卖。
