匈牙利站是F1今年第10站比赛 也是最重要的一站

橡机机械网 匈牙利站是F1今年第10站比赛，作为上半赛季和下半赛季的分界点，这站比赛的成绩在统计和心理上都很重要。当然匈牙利也是F1夏休期之前最后一站比赛，与往年不同的是由于德国站从赛程中取消，英国站和匈牙利站之间同样有三星期的间歇期，于是本站比赛的前后各有一个“暑假”。
　　
英国站与匈牙利站相隔的不仅是时间，这两站比赛在技术特点上有着很大区别，英国银石赛道是F1最高速的赛道之一，而匈牙利亨格罗林赛道是F1最慢速的赛道，其单圈平均速度甚至低于摩纳哥的蒙特卡洛，所以比赛形势也会有很大不同。亨格罗林赛道狭窄多弯，赛车设置需要尽可能调大下压力，非常考验赛车的机械抓地力和出弯时的牵引力水平，对引擎马力要求不高。可以预计的是威廉姆斯车队很难在本站比赛重现英国站前半段的风采，以摩纳哥站的表现来看，他们的目标应该是尽量多拿积分。而对于引擎性能非常吃亏的红牛和迈凯轮来说，匈牙利站或许会有更好的机会。
　　
当然梅赛德斯仍然是难以匹敌的，他们的赛车能够适应任何类型的赛道，唯一能阻止他们的是天气和意外事件。去年匈牙利站汉密尔顿在排位赛发生赛车故障只能从维修区起跑，罗斯伯格比赛中又遇到刹车系统问题，并且一场雨和三次出动安全车彻底搅乱了比赛，让红牛车手里卡多抢走分站冠军。天气因素无法掌握，梅赛德斯能做到的是自己不要犯错。
　　
亨格罗林赛道超车点很少，因此排位赛成绩非常重要。法拉利的好消息是根据天气预报星期六排位赛时气温可能超过35度，对他们轮胎升温太慢的问题会有所帮助。虽然亨格罗林是慢速赛道，但倍耐力为这站比赛提供的轮胎一直是中性胎和软胎，因为这条赛道对轮胎的损耗很高，缺少长直路、弯道紧密相连的赛道布局意味着轮胎会在整圈比赛中持续高温没有机会冷却，前轮胎的磨损尤其严重。法拉利在节省轮胎方面有一些优势，不过星期日早上可能有雨，下午比赛时气温将下降到30度之下，法拉利未必能在轮胎上占到便宜。
　　
去年里卡多用三停策略赢得匈牙利站胜利，但这与下雨和多次出动安全车有很大关系，今年倍耐力轮胎的耐用性大幅提升，即使在亨格罗林这样损耗轮胎的赛道上，一次进站也不是不可能的，估计最多是两次。超车困难更提升了进站策略的重要性，尤其在遇到慢车阻挡时如何临时调整战术非常关键。由于赛道狭窄，车手们还必须注意避免犯错和被别人的事故波及，车队也要对出动安全车等情况做好预案。从以前的比赛看，匈牙利站要么在沉闷中结束，要么就是意外频发一场乱战，当然从车迷的角度来说后一种情况是更愿意看到的。