今年1-9月，销售额同比增长近17%，达到4092亿日元（约合人民币197.6亿元），营业利润增长60%，达到503亿日元。
东洋将今年九个月的历史新高销售额与北美轮胎销量的增长联系起来。在此期间，北美的销量同比增长8%，抵消了包括日本、欧洲和东南亚在内的所有其他市场的下滑。
与此同时，东洋表示，海运成本下降和有利的外汇等外部因素提振了营业利润，这些因素分别贡献了214亿日元和84亿日元。
前9个月，东洋轮胎事业部的净销售额为3740亿日元（约合人民币180.6亿元），同比增长17%，营业收入为501亿日元（约合人民币24.2亿元），同比增长49%。
与此同时，东洋汽车零部件恢复盈利，营业利润为4000万日元，而2022年前九个月亏损23亿日元。汽车零部件部门的销售额也同比增长16%，达到350亿日元（约合人民币16.9亿元）。
鉴于业绩强劲，东洋将全年盈利预期上调至650亿日元（约合人民币31.4亿元），较早前预计的600亿日元增长8%，较去年的440亿日元增长47%。
被经销商边缘化的七年
2016年初，通伊欧面临可怕爆料——其被送检，标注生产于2013年2月的轮胎被检测出存在配方缺陷，即存在助剂析出现象。有消息称，这些配方出现问题的轮胎的总货值在上千万元，不少经销商都购买了这些轮胎。当然，由于是2013年生产的产品，因此这批有问题的产品已经在当时的国内市场使用。
销售出去的轮胎怎么办？谁来赔偿？怎么赔偿？经销商集体陷入恐慌之中，毕竟通伊欧已经不是第一次让中国经销商难做了。
早在2015年8月，因为通伊欧卡客车轮胎“三包”理赔问题解决不顺利，轮胎经销商们就曾在通伊欧轮胎(诸城)有限公司的工厂门口进行过轰轰烈烈的维权。
因此，此次轮胎被评定为材料存在配方缺陷时，经销商与通伊欧之间的矛盾又多了一件。此后，通伊欧又与其在桂林市和陕西的经销商伙伴因货款问题对簿公堂。虽然，最终通伊欧赢得了诉讼，但是其在经销商心里又割出了一道伤痕。
而一个疙瘩没解开，就又被系了个死结，国内经销商与通伊欧之前越来越“怄气”。也是从这时候开始，通伊欧在国内轮胎市场份额出现了明显的裂缝。事实上，任何轮胎品牌渠道支持力度的降低，都会将其市场份额不断边缘化。虽然通伊欧并未声明其卡客车轮胎业务退出中国市场，但是从销量和市场占有率来看，通伊欧卡客车轮胎几乎在中国大车胎市场刷不出太多存在感。
2016年，通伊欧的半年报和三季报，都在显示其利润下滑。通伊欧的发展远不及曾与其并驾齐驱的日本轮胎企业。
更糟糕的是，2020年新冠疫情在全球的蔓延，通伊欧稍微缓和起来的运营再度陷入危机之中。其2020年的财报显示，2020年1-12月，通伊欧的销量同比下降8.9％、销售额同比下降7.9％，利润亏损总额为62.70亿日元。
重重运营压力之下，通伊欧在2021年宣布终止其位于马来西亚的轮胎制造子公司Silverstone Berhad的生产。通伊欧也陷入了工厂关停潮。
不过通伊欧并不想一直落寞下去，在依靠扩大全球其他地区产能咬定北美市场后，通伊欧再度杀回中国市场——毕竟没有人可以否认中国轮胎市场的分量。想要回血，通伊欧就不可能放弃中国轮胎市场。
东洋重回中国市场
2022年第四季度，伊欧轮胎（上海）贸易有限公司表示，其将在2022年12月1日起恢复“东洋轮胎”商标在中国国内市场的使用——各类促销品、形象店相关、轮胎标签等，也都将以“东洋轮胎”商标替代“通伊欧轮胎”商标出现。
2015年更名“通伊欧”，2022年重新恢复“东洋轮胎”商标，可以看出这家日本轮胎制造商是铁了心要重新拿回中国轮胎市场份额。甚至连通伊欧这家企业自身也并未否认掉自己的野心，其提到此次对“东洋轮胎”商标的恢复，就是为了更好地迎合市场以及业务发展需要，并提升品牌知名度。
不过。这种重新恢复名字的举动是否可以带领通伊欧重回荣耀，目前暂未得知。对于谁这个牌子的圈内人士来说，通伊欧真正想要那会市场份额，“哄好渠道”似乎更加重要
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来源：贤集网
