关总署数据显示，2023年前9个月，中国轮胎出口超过了4.6亿条，较2022年同期多了近一成。全球轮胎市场对中国轮胎需求的与日俱增。作为中国轮胎生产重地的山东，时隔多年后再度集体加码轮胎产能。据不完全统计，山东非上市轮胎企业在2023年增加的产能已超过3000万条。
多家轮胎企业扩产
根据山东当地媒体报道，有道轮胎因为今年订单供不应求的状态而计划在未来扩张200万条产能。
同样有产能增加的还有山东华盛橡胶。其“先进橡胶材料与高性能绿色轮胎制造技术实验车间项目”被公示，虽然没有透露具体年产能，但是从1.5亿元投资和多个高性能轮胎研发实验室的布局可以看到，华盛的产能增加应该不是个小数目。
此外，金宇轮胎也重新规划了其半钢胎产能——其备案了“越南高性能半钢子午线轮胎项目”，设计年产300万条半钢胎。这也是时隔多年之后，金宇再度布局半钢胎市场。
此外，位于山东寿光福麦斯轮胎在今年备案了“柬埔寨轮胎项目”，预计项目达产后，可年产全钢胎120万条、半钢胎800万条。
山东昊华轮胎也在越南平福省获得了投资许可证——投资5亿美元（36.47亿元人民币）用于增加1440万套轮胎产能，其中半钢子午轮胎和全钢子午线轮胎，年产量1440万套，几乎增加了现有产能近一半的规模。
山东胎企扎堆扩产
可以看到，今年山东轮胎企业重新开启产能扩张，核心原因是今年“订单追着产能跑”的普遍现象。不少人将这种需求上涨归因于通货膨胀下的消费降级，让中国轮胎企业抓住了机遇。虽然不排除有这部分原因，但是同样中国轮胎产业历经三年的落后产能淘汰也是功不可没。
经历了2020年到2023年的落后产能淘汰的“快进”，让山东轮胎产业逐步从无序中走了出来，高质量高性能轮胎制造商逐渐在有序的竞争环境中得以脱颖而出。产业的高度集中也让出口生意的“档次”有了提高。可以看到，今年轮胎出口中，17寸及以上的轮胎比例开始增加——更好的出口质量，山东当地轮胎企业开始逐步在乘用车替换市场崭露头角。2023年1-9月，我国轮胎出口单价较2022年同期增长了近10%，高价值大尺寸轮胎确实给轮胎企业带来更为丰厚的收入回报。
因此可以看到，今年山东轮胎企业开启的产能投资更多专注于高性能轮胎的研发生产，以继续扩大在大尺寸高性能轮胎市场的供应能力。不过需要注意的是，广饶轮胎，山东轮胎，甚至是中国轮胎销量能够一直维持当下的高增长状态，以不“辜负”现在的产能扩张布局。
中国轮胎大卖还能持续多久
2023年中国轮胎全球大卖核心是质量提升，但机遇确实如很多人所言是“消费降级”的东风。凭借高性价比优势，2023年山东中型轮胎厂也可以全年维持供不应求的状态。但是随着产能扩张，以及更多的轮胎企业加入到出口竞争中，轮胎企业增加市场份额的愿望能实现吗？这还真不好说。
事实上，新增的自修复轮胎产品线和大尺寸轮胎产品线是否真能给企业带来更高利润也不好说。至少在当前的高端市场，不少人的选择仍是外资头部品牌。就连轮胎企业自己也承认，在大尺寸市场被吸引去尝试新品牌的更多是年轻人。但是随着用尽高端市场的中国品牌越来越多，轮胎企业很难去长时间培养用户的忠诚度。
“价格和性能，他们更多倾向看价格。”消费者忠诚度不高，是国内轮胎企业普遍面临的发展难题。
中国轮胎企业自己都承认，只要价格超过每条1000元，更多消费者还是会选择头部品牌。“品牌影响力不够一直是国内轮胎企业存在的问题。进军大尺寸市场容易，但是像外资一样将这一市场当作高利润触发点还是有点难。就像不少企业退出了高端轮胎，但是国内工厂的利润却还是不到10%。”
因此，对于此次山东轮胎产能扩建，其真正要较量的绝不是对市场的供应能力，而是如何将现在扩建的产能与过去的产能区分开来，避免同质化的产品，以及品牌之间的营销包装。让扩建的产能不是只能用于增收，也要用于增利！
橡机资讯来源：轮胎商业网
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