2023年10月，美国配套轮胎市场因为UAW罢工变得一片狼藉，多家工厂不定时提供让美国SUV配套、轻卡配套和中卡配套销量大降。有与美国主机厂合作紧密的轮胎巨头表示，从罢工开始的9月中旬，他们的配套订单就出现了同比预环比的双重下滑，近半个月就超过了10%的下滑幅度。而他们还不算美国主机厂占比最大的合作轮胎企业，这也意味着其他国际轮胎巨头在美国的生意可能更加糟糕。
不过，对于配套业务的发展，欧美轮胎和日韩轮胎企业并不觉得特别担忧，原因之一是欧洲市场配套销量的上涨。数据显示，2023年10月，欧盟新车市场同比增长近15%，新增注册量为855484辆。
连续15个月暴涨，欧洲市场填补订单黑窟窿
虽然在此前的文章中，我们提到过欧洲市场替换市场在高库存水平和高通货膨胀影响下，轮胎企业很难在替换市场做出好的业绩——连续12个月出现销量暴跌的情况，早在2022年10月，下滑的趋势就已经显现。
欧洲轮胎和橡胶制造商协会 (ETRMA)发布的数据显示，2023年第三季度所有替换轮胎细分市场均出现大幅下滑。
2023年7-9月，PCR替换轮胎的销量同比下降了6%；
TBR替换卡销量同比下降7%；
农用轮胎继续双位数暴跌，替换市场与去年第三季度相比下滑了31%；
两轮车轮胎市场的替换需求较去年同期相比下降了20%。
欧洲配套市场正在与替换市场呈现出越来越强烈的反差。欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，随着供应链的好转，新车已经出现连续第15个月的增长，其中三个最大的市场出现了显著的两位数增长。
涨幅超20%，欧洲轮胎企业乐疯了
从销售区域来看，法国、意大利和西班牙的新车注册人数涨幅最大——法国新车注册量同比增长近22%，其次是意大利的20%，和西班牙的18%。德国新车注册量增幅不到双位数，但是依旧有着向上的走势。欧盟地区唯一出现新车注册量下滑的只有匈牙利市场。
今年前十个月，即使包括匈牙利地区的销售表现，欧盟市场新车销售仍实现了16.7%的高增长，总计卖出近900万辆新车。在新能源汽车销售方面，10月份，纯电汽车的市场份额从去年同月的12%上升到14.2%。2023年1-10月，纯电驱动汽车的份额达到了14%，首次超过传统燃油车的累计份额。
油电混动汽车以近29%的份额获得了第二大市场份额——传统燃油车目前仍是新增主流消费，不过可以看到其市场份额降至33.4%。
看似销量走高，对于主机厂和轮胎商是一个好的预兆，但是市场里仍不乏出现担忧的声音。
新车销量走高，欧洲车企并没能高兴得起来，因为在他们看来，中国出口到欧洲的新车在这些销量中所占比例并不低。尤其是新能源汽车销售比例正在走高。海关总署数据显示，2023年1-10月，中国共出口359.69万辆乘用车，较去年同期上升73%。
