根据公告，拟成立合资公司注册资本1.2亿美元，其中赛轮新加坡、墨西哥TD持股比例分别为51%和49%。双方将根据持股比例承购合资公司产品产能。墨西哥TD将为合资公司的行政管理、处理和维护外部关系提供支持，项目建设期为12个月。
业内人士认为，赛轮轮胎选择与墨西哥当地企业合资建厂，能够最大程度降低投资成本，有利于产能消化、规避贸易风险；本土企业深度参与有利于项目顺利推进和日后的产能释放。此外，墨西哥位于全球更具影响力的北美市场，与美国相邻，“落子”北美或成为公司全球化战略中具有深远意义的一步。
经济效益可观 合作方本土优势明显
本次赛轮轮胎墨西哥项目定位于北美等市场，预计将有较高的经济回报。公告显示，本项目达产后，正常运营年可实现营业收入2.19亿美元（约合人民币15.61亿元），净利润4059万美元（约合人民币2.89亿元）。根据财务分析评价结果，项目税后投资回收期为6.33年，项目净利润率为18.50%。
海外投资中，当地合作伙伴至关重要。根据公告，合资双方将最大限度使合资公司获得当地优惠和支持政策，其中墨西哥TD将在多方面为项目提供有力支持。墨西哥TD的子公司TIRE DIRECT,S.A. DE C.V.是墨西哥最大的轮胎经销商，具有完善的销售网络及丰富的本土化运营经验，同时该子公司也是公司合作多年的经销商，具备良好的业务合作关系。墨西哥TD承诺将为合资公司的行政管理、处理和维护外部关系提供支持。
赛轮轮胎表示，该项目的建设一方面有利于公司向北美地区客户提供更快捷、更优质的市场服务，提升对原北美客户的销售业务和开发潜在客户；另一方面，将进一步增强公司应对国际贸易壁垒的能力，对提升企业竞争力和市场占有率具有重要意义。
值得注意的是，除了半钢胎产能，拟建合资公司未来还考虑建设年产165万条全钢子午线轮胎项目，有望助力公司在北美配套市场的开拓。
墨西哥或成海外投资“新大陆”
全球布局已成为国际一流轮胎企业的必由之路，“走出去”也成为国内头部胎企发展趋势，如赛轮轮胎已在柬埔寨和越南两地建设了工厂。但当前全球贸易壁垒有增多迹象，从轮胎产业全球发展格局上看，墨西哥或将成为东南亚之后轮胎企业投资布局的“新大陆”。
从市场前景角度，墨西哥位于北美，比邻广阔的美国市场，有利于自主品牌发挥性价比优势。据国际汽车工程师协会(OICA)数据，2021年全球汽车产量约为8015万辆，预计2023年全球汽车产量将增至9276万辆，同比增长7.4%。其中，美国产量占比为11.4%，全球排名第二。美国市场商用车产量优势更加明显，预计2023年全球商用车产量将增至2674万辆，美国商用车产量占比最高，达32.9%。
赛轮轮胎表示，随着当前国际轮胎贸易的复杂多变性与国内外竞争日趋加剧，对于乘用车轮胎产品，北美和欧洲等市场有较大的需求潜力，本次选择在墨西哥建设工厂，可快速形成产能，运输成本低，提高企业经营效益。
除了靠近优势市场，墨西哥本身极具区位优势和自然资源、劳动力、政策等优势。墨西哥拥有丰富的石油、天然气、煤等能源资源，多种矿产品储量和产量居世界前列。作为拉美第二人口大国，墨西哥人口充足且人口结构年轻化，为充足、低成本的劳动力提供了保障。此外，墨西哥迅速增长的市场潜力、优惠的贸易地位，已使其成为全球投资重点关注的地区。据了解，墨西哥是世界上签订自由贸易协定最多的国家之一，已与50多个国家和地区签署了14项自由贸易协定（FTA），与33个国家和地区签署了32项相互促进和保护投资协定，以及9项经济互补自贸协定。
赛轮轮胎分析认为，墨西哥项目将充分发挥公司及墨西哥TD的销售网络渠道，可根据不同国家、地区的市场需求、关税政策等，与公司现有工厂协调产品生产计划，较好地适应市场的变化和需求，在市场上不断提升竞争能力，市场前景较好。
作为胎企出海建厂的先行者，赛轮轮胎近年全球化战略步履不停，同时充分享受到较早出海带来的红利，越南、柬埔寨项目有力支撑了公司业绩增长。2023年上半年，公司子公司赛轮越南实现营收和净利润分别为31.27亿元和5.72亿元；子公司赛轮柬埔寨实现营收和净利润分别为8.3亿元和1.36亿元，分别较上年同期增长226.76%和1346.89%，体现了公司优异的海外项目生产管理经验。
