“世界轮胎看中国，中国轮胎看山东。”流行了20年的名言，正在经历挑战——安徽、江苏的轮胎企业、产能正在大跨步跟上。
更多产能基地挑战山东胎企“吨位”
此前，轮胎商业曾统计过截至2023年的乘用车轮胎产能，惊奇地发现在产能扩张上，山东轮胎企业已经落于安徽之后。正在扩建的安徽乘用车轮胎产能达到了7950万条，而正在山东扩建的乘用车轮胎产能则为6131万条。如果这些扩建之中的轮胎产能如期达产，预计2024年之后山东与安徽轮胎产能的差距将缩小至12%（2023年的乘用车轮胎产能差距近20%）。
虽然产量上仍有差距，但是考虑到在山东的轮胎企业数量远高于安徽当地轮胎企业数量，可以看出安徽轮胎企业在产能建设中更加“野心勃勃”。
而这种“野心”与安徽当地的轮胎产业环境不无关联。数据显示，2023年前11个月，安徽省制造了217.8万辆汽车，占全国汽车总产量的8%，位居全国汽车产量第二。更多的汽车产量意味着更多的配套销量，因此在安徽建设乘用车轮胎产能，更符合轮胎企业“配套带动零售”的愿景。
这也是为何自2021年开始，轮胎企业频繁投资安徽产能——这里拥有广泛的配套市场，让轮胎企业有更多的机会加入到高端市场的“份额争夺赛”中。
而除了安徽、广东、江苏也因为汽车制造业的发达被轮胎企业“盯上”。
此外，更令人震惊的是，2023年轮胎企业哈将更多的投资花在了海外产能扩建之上。截至2023年底，海外乘用车轮胎产能扩建已设计1.1亿条，是山东轮胎新建产能的1.8倍！
海外基地更香
2023年，赛轮、森麒麟、通用、昊华、金宇等轮胎企业都增加了海外轮胎生产基地建设，有些是扩建、有些是新增。大手笔投入，大量产能增加无一不在说明一个问题——海外轮胎基地建设正在变得越来越重要！
为啥？
利润高。
东营一条轮胎从产到卖，赚不了1%；海外基地里的一条轮胎，利润就能干到14%。在这样的事实面前，中国轮胎企业不可能不热衷于投资海外产能。
加之，美国商务部又在今年1月2日宣布，对进口自中国的TBR轮胎，发起第一次反倾销和反补贴日落复审调查。以及，美国国际贸易委员会对中国TBR产启动第一次“双反”日落复审产业损害调查。从中国出口的轮胎将再一次面对利润空间的挤压。
这也意味着，在国内投资TBR产能，越来越不好卖，也越来越没钱赚！那为何不把钱放到更能“生钱”的地方？因此，可以看到中国轮胎企业更积极投身于海外产能建设，提升产品销量，拉动产品利润！
而这也促使不少轮胎上游供应商开始考虑增加海外产能建设。近日，传了半年东昊轮胎建设泰国基地的消息，得到了这家企业的亲自证实。
轮胎材料供应商1.7亿扩产能
2023年年中，就有消息传出，轮胎新势力“东昊轮胎”正在筹划年销商大会，其泰国产能基地建设。而在2024年在东昊轮胎的产业链年会上，这一消息得到了证实。东昊轮胎将在2024年加速推进其爱贝施新材料（泰国）有限公司生产基地的建设。
之所以要加速推进，是因为其看到了中国轮胎企业在海外建厂步伐的加快。为了赶上这波新的销量增长点，东昊轮胎加快了其橡胶助剂海外产能的建设。
从一些公开资料可以看到，东昊轮胎这波产能扩建金额达到了1.74亿元，主要用于其年产1.3万吨橡胶新材料的项目建设。从这一材料产能新增“吨位”来看，轮胎企业的东南亚产能扩建还远远没有到达“临界点”。
