中国橡胶机械网 10月18日，伴随着第一辆新奇骏驶下生产线，东风日产大连工厂正式投产。
第四生产基地，SUV生产基地
大连工厂是东风日产的第四个生产工厂，主要生产SUV车型。一期产能15万辆，二期完成之后总产能30万辆，目前产品为新奇骏。总共有冲压、焊接、总装、涂装和树脂五大工艺。
介绍大连工厂之前，我们先来数数东风日产的其他三个整车厂：
●襄阳工厂，2004年9月投产，产能20万，主要生产车型为天籁与楼兰，并将会承担英菲尼迪国产化任务；
●花都两个工厂，分别在2004年、2011年12月投产，生产车型基本相同，花都二工厂中新增了启辰晨风。一工厂产能45万辆，二工厂产能30万辆。
●郑州生产工厂2010年9月20日投产，主要生产启辰车型和奇骏，产能20万辆。在大连工厂之后，奇骏的产能得到释放，郑州日产未来将主要为自主品牌生产基地。
东风日产四地工厂产能相加，到2015年如果大连工厂二期竣工，其总产能将达到145万辆。而主打SUV车型的大连工厂开始投产，也就意味着东风日产的SUV战略和北上战略已经迈出了第一步。
大连现在的生产车型为新奇骏，在产能上升之后，成本摊销，这也就意味着新奇骏有着降价的可能。新奇骏目前报价18-26万，如果整体再下降2-3万，低价进入15万的线内，除了对于奇骏走量是一大利好之外，也会开始侵蚀目前火爆的合资品牌紧凑级SUV的市场空间。
在投产仪式之后，网上也爆出消息，2015年和2016年大连工厂还会分别投入一款新车型。2015年的新产品将会出自雷诺-日产联盟的CMF平台，有推测称可能为全新一代逍客；2016年的新产品为非日产品牌，而大连工厂并不会参与启辰的车型生产，因而可能为英菲尼迪的国产产品之一。
东风日产副总经理任勇在投产仪式上表示，在大连投产后，会将供应商产业链现地化，也就是寻找当地的供应商。这个举措可以刺激大连乃至东北的供应商产业链发展，而对于东风日产来说，产业链的愈加成熟，也会反过来对东风日产产生促进作用，进入良性循环。
而且，大连工厂是东风日产大举进入北方市场的一个跳板。据任勇透露，目前大连的市占率在东北是最高的，今年8月份单月市占率达到了11.8%；在辽宁省的市占率也是最高的，达到了7%。扎根大连，辐射东三省，背后是东风日产扩大中国北方市场，实现全国性普增的野心。
AGV让总装柔性化更强
投产仪式之后，东风日产将焊装与总装两个车间对外开放供参观，并且参观的自由度相当大，虽然墙上或者设备上赫然贴着“禁止拍照”字样，但是参观众人掏出手机、相机的行为并未得到禁止，反而略有鼓励。
一般来说，焊装车间自动化率高，总装车间最能代表一个工厂的水平，因而往往是被参观得最多的。大连工厂的焊装车间自动化率达到83%，这个数字代表着在大连工厂，一个车身上83%的焊接是由机器人来完成。
AGV及其承载平台
而其总装车间与车云菌参观过其他工厂之间，最大的不同之处在于，除了底盘部分之外，基本所有的工序都是在由AGV（Auto Guide Vehicle，自动引导车，能够根据磁性探测路线，被用来进行车间内的零部件物流）所承载的平台上进行，很少能看到车身被吊挂作业的场景。每个AGV平台上除了零部件置物架之外，还有一个车身的安置底架，可以根据需要调整车身高度，并能适配不同车型，是大连工厂完成柔性生产的关键。
来自产能规划团队的一名技术人员解释，这种方式对于员工本身操作难度减小，对应工序所需的零部件全都摆放在每个平台上的零件盒中，也能加快操作的进行。目前总装车间从第一个工序到最后一个工序，总共花费的时间为4个小时左右。
轮胎装配自动机器臂
大连工厂的建设中，东风日产的产能建设团队也有一些自主研发与设计，其中一个即为上面图片中展示的机器臂，能够自动安装轮胎和将备胎放入到车辆中。
