十周年启示：汽车召回会更频繁

中国橡胶机械网 中国的汽车召回已经有十年时间，截至2014年9月30日，我国共计进行汽车召回793次，召回汽车达1688.5万辆。就目前中国年销售2000多万辆的庞大数目来看，这个召回比例并不算太高。未来，随着召回机制的完善，合理的汽车召回将会更加频繁。

缺少强制性召回是一大遗憾

按引发召回的形式划分，我国的汽车召回主要分为两类：生产者自主召回和受调查影响召回。这十年里，我国因受质检总局缺陷调查影响，共计召回缺陷汽车产品83次，占总召回次数793次的10.5%，召回汽车541.3万辆，占召回总数量的32.1%。

2014年，截至9月30日，我国共进行汽车召回125次，召回汽车213.5万辆。其中，因国家质检总局缺陷调查影响召回15次，召回汽车111.5万辆，占召回数量的52.2%。截至目前，这十年里，我国并没有发生过责令生产者实施召回的情况。

“在召回过程当中，质检总局公布的已经发生的主动召回包含一种企业主动发现主动上报主动召回，还有一种是消费者大量投诉然后质检总局缺陷调查中心起动缺陷调查，那么当缺陷调查进行到一定程度企业意识到不能不召了，再不召指令性召回强制召回，那我赶紧召了，这里面一些企业应该受到处罚。”业内人士梁先生表示，召回的执法力度，是保证召回的关键问题。

召回数量还不够多

10年来，召回制度有效减少了汽车和其相关产品质量安全事故的发生。不过与美国、日本等发达国家相比还存在较大差距。美国运输部公布的数据显示，2012年美国一共召回逾1780万件与运输相关的产品，涉及汽车、儿童汽车坐椅、轮胎及其他车辆设备。由此可见，在召回制度成熟的美国汽车社会，每年的召回规模在千万辆(件)以上，而国内在10年间的召回汽车总量仅仅只有1688.5万辆，美国1年的汽车召回量就超过国内10年，对比结果是显而易见的。汽车分析师张志勇对此认为，目前国内召回数量与美国的差距较大，这个是属于发展阶段必然过程。

“在召回行动中，不少合资品牌做得不错，产品出现有些概率很低的安全隐患，也会主动进行召回。自主品牌相对表现逊色，目前召回量较少，更多惧怕负面效果，还需要加强这方面的正面认识，对问题车辆进行及时召回。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，针对我国汽车召回数量与发达国家相比有较大差距，未来政府部门可以对消费者投诉的问题及时曝光，让召回行动在阳光下操作，让信息进一步透明化，让大众及时了解到问题出在哪里，能更好迫使车企主动进行召回，进而保护消费者合法利益。

链接10年间，哪些召回让人难忘

2004年10月1日，《缺陷汽车产品召回管理规定》正式实施，2013年1月1日，四部门的规定升级为《缺陷汽车产品召回管理条例》。到今年10月1日，中国汽车召回制度实施整整10年。在这10年当中，有不少召回是让人难忘的。

其中之一是大众DSG变速箱的问题。2012年，国家质检总局启动了对大众DSG问题的缺陷调查，最后通过多次组织召开专家分析会与技术交流会，认定DSG变速器存在缺陷。质检总局依法通知大众公司实施召回。一汽大众、上海大众、大众(中国)因DSG变速器动力中断故障问题，累计召回100余万辆相关车型，并引发了全球的召回。

另外一项是关于克莱斯勒牧马人的。自2009年以来，国家质检总局缺陷产品管理中心陆续收到克莱斯勒牧马人汽车自燃问题的投诉信息，随即国家质检总局开展了缺陷调查，受调查影响，生产者于2010年因变速箱油温过热问题对牧马人汽车实施召回。在第一次召回实施后，牧马人汽车依然不断出现自燃的案例，2011年国家质检总局再次启动缺陷调查工作，受调查影响，生产者再次实施召回。2011年生产者第三次因车辆自燃问题实施召回。

2009年，丰田在华也召回近70万辆车，这是我国实施汽车召回制度以来数量最大的一项召回。根据召回报告，召回的原因是同一供应商供应给两家企业的零部件出现缺陷，因驾驶员侧的电动车窗主控开关控制模块在制造过程中润滑脂涂抹过多，可能导致内部短路，引起开关发热、熔损，操作时有卡滞感，车窗无法正常升降，极少部分会导致车门内饰板熔损。