F1独家轮胎供应商倍耐力成为体育界最难搞的工作

2011年，知名轮胎制造商倍耐力进军F1，成为F1的唯一轮胎赞助商。倍耐力此举旨在希望人们能更多关注汽车轮胎，而不是只在轮胎坏了的时候才想到它。
人们设想中，倍耐力为F1赛事提供的轮胎性能更好，应该需要精心呵护，经常需要进站换胎，实质上，这本身也是让赛事更加惊心动魄的看点所在。然而，五年来，大部分F1比赛却只有一次进站，所以使用倍耐力轮胎的赛车不敢将马力开到最大。这让许多赛车手开始抱怨，不少车队也对此颇有怨言。
尽管赛车手们对倍耐力的轮胎表示不满，但现在倍耐力已经和F1又续约了3年，合同持续至2019年。那么接下来倍耐力会做出改变吗?

F1对倍耐力有何要求?
2011年倍耐力进入F1之前，F1赛事普遍被认为不够激烈刺激，尽管之前的2010年是F1赛事的黄金一年，那一年马克·韦伯、塞巴斯蒂安·维特尔、刘易斯·汉密尔顿、简森·巴顿和费尔南多·阿隆索同台争夺冠军宝座，并且其中四人在最后一场比赛开始时依然保有问鼎年度冠军的希望。
倍耐力赛车轮胎发展总监Paul Hembery说，F1大佬Bernie Ecclestone和现已不复存在的F1车队协会FOTA曾要求倍耐力“为F1赛事制造更多看点，要更多地让赛车驱动方式和底盘设计对比赛产生影响，并尽可能多在比赛过程中设置维修点，以便让车手更换不同比赛场策略。”

对此Hembery承认，在这一点上倍耐力做得还不是很成功：“赛事效果每年都有些出入，2012是效果最好的一年。那一年头7场比赛冠军分属7名不同选手，这还是史上第一次。
Hembery还说，2012年F1赛事效果最佳是因为倍耐力在2012年“采用的策略更加激进，为赛事提供的轮胎组合更加复杂，这给技术实现和驾驶操作都带来了不小的挑战。”
但从那之后，倍耐力就愈发保守了。2013年F1英国大奖赛的“轮胎门”让一切都变了，2012年的辉煌不复存在，此后情况也一直如此，这主要因为倍耐力担心新型涡轮混合动力引擎的扭矩和马力增强会对轮胎有所影响。结果现在越来越多的赛事只有一次进站，轮胎保护仍是重中之重。
不过Hembery后来承认说，新引擎“对轮胎的影响比预期要小得多。”
应该怎样对待轮胎在F1赛事中起的作用?
F1比赛有自成体系的一套规则，倍耐力对于F1赛事轮胎的使用也有自己的看法和规矩，但不是所有人都喜欢这些条条框框。
最初为了让赛车多次进站，赛车轮胎设计加入了热降解技术。一旦轮胎温度超过某个点，轮胎材质就会融化，所以车手不得不小心驾驶，不敢把速度开到最大。
Hembery说，“阿隆索曾说他怀念F1赛车赛中加油的时代。那时候短程比赛比较多，是阿隆索最得意的时代，因为每个车手都在不断挑战速度极限。”费尔南多·阿隆索是现今全世界最著名的F1赛车手之一，他的话也代表着他那一代车手的心声。
Hembery还说：“F1赛事方要求我们对赛事使用轮胎作调整，但又不在所有赛事中采用这种调整，这让我们感到失望。我认为所有赛事应保持一致。”
提及对F1赛事规则的看法，Hembery说：“F1赛事规则合不合理取决于你想获得什么样的赛事效果。如果F1赛事想制造更多超车等刺激看点，那么它就会为车手制造更多机会达成预期效果。”
降低轮胎品质能带来更好的比赛效果吗?
Hembery说，如果轮胎能经受赛车以最大时速全程跑下来的话，那么比赛会十分无聊。
“如果车手想要全程用最大速度跑，那我们可以做出能承受这种强度的轮胎，”Hembery说，“不过如果这样做了，以后记者报道比赛肯定会这样说：‘喔，这场比赛的车队跑得好整齐，车手都不用加速。’”
“不幸的是，事实就是如此。由于赛车本身是赢得比赛的决定性因素，所以如果车手全程最大速度跑下
“我们有能力为车手提供高强度轮胎，这完全没问题。但如果这样的话，那么巴塞罗那赛道上三四年只出现过5次超车的情景就又要重演了。”
“当你在进行短程赛事时，虽然比赛看起来非常精彩，但在你高速行进的同时，你前面的对手也在高速行驶，你完全不用担心你前面的车手是否会出现爆胎等突发情况，所以你们就会一直这样以最大速度跑下去，比赛也会一直这样直到结束。”
但是曾获得过四届F1世界冠军的塞巴斯蒂安·维特尔说：“总的来说，如果我们与前面的车距离保持过近，不论是在高速、中速还是低速状态下，最关键的因素还是车手的车技。”
“所以我认为赛车应该配备更好的轮胎以便跑得更快，车手自己也想跑得更快，所以我们应该服从车手的意愿。但不幸的是F1比赛的‘政治’氛围太浓，其中涉及多方利益。”
低强度轮胎到底对赛事有利还是有弊，这个讨论从未停息过。就在倍耐力成为F1轮胎供应商的同时，F1赛事新增加了DRS超车技术，这让赛车界对于轮胎的争议更加复杂。
目前赛中加油已经普遍被认为不利于比赛观赏性。2009年F1赛事禁止赛中加油后，2010年赛中超车次数增加了一倍，这一年也是F1赛车使用普利司通轮胎的最后一年。