我国要积极克服轮胎结构性过剩问题

中国橡胶工业协会会长邓雅俐认为，我国轮胎结构性过剩是肯定的，具体说来低端同质化轮胎过剩严重，但高档及绿色化轮胎还有较大发展空间。

据中国橡胶工业协会统计，2013年我国全钢轮胎累计产量1.07亿条，半钢胎3.69亿条。但据橡胶机械专业委员会从设备口统计，我国2013年底全钢胎生产能力达到1.5亿条以上，半钢胎生产能力达到4.5亿条以上，至2014年底我国全钢胎生产能力达到1.65亿条以上，半钢胎生产能力达到6亿条以上。实际产能与需求有一个较大差距，轮胎总体过剩不容置疑。卓创资讯监测,，山东省轮胎行业2013年的产能利用率，子午线轮胎生产企业平均产能利用率在80%左右，斜交胎生产企业产能利用率在70%左右。目前我国轮胎企业开机率好的在80%左右，大多中小轮胎企业开机率在70%以下。

面对如此低的开工率，在汽车工业高速发展的背景下,即便是对产业未来前景最乐观的人士也不得不承认,目前山东轮胎产能的确过剩了，产业“跑偏”了。“特别是中低端产品,就算未来几年不再新增产能,恐怕也还是缓解不过来。”跟轮胎打了几十年交道的山东皓宇橡胶有限公司常务副总经理李景泉说。但是恒丰轮胎董事长李恩法则另有一番看法，他说从目前我国轮胎产能和实际产量之差看确有过剩之嫌，但从轮胎发展和全球观点来看，轮胎未必过剩。从发展观点我国实行镇城化等政策实施，农村地区对车辆的需求可能象手机普及一样，市场迅速增加许多。二是现在我国轮胎正在全球化，我国轮胎良好的性价比可能较大提高国际市场的竞争力。现在我国轮胎在全球市场占有率约25%，如果按全球市场占有率50%，我国轮胎发展空间还是有的。李恩法是轮胎市场看多者和实践者，山东恒丰从去年始陆续新建两个轮胎厂，产能迅速成为广饶地区老大并挤入全国前五。

行业相当多企业认为我国全钢胎经历多年快速发展，形成产量内资占70%外资占30%局面，在国内市场半钢胎目前是内资占30%外资占70%，我国半钢胎发展可能沿袭全钢胎发展之路，半钢胎还有较大的发展空间。这群人也是我国目前半钢胎投资主动鼓动者和实践者，大多在尝到全钢胎发展甜头后，努力往半钢胎胎发展，并且把这当作轮胎结构升级。