废旧轮胎再利用途径多

废旧轮胎在国际上有“黑色污染”之称，但这主要是说其不具有生物降解性，而并非是被某些媒体描述的“毒源”。实际上，废旧轮胎可通过多种渠道得到再次利用，现代化的处理水平也能将污染降到最低。
在中国，随着汽车的普及，废旧轮胎以每年8%－10%的速度急剧增加。数据显示，到2020年，中国废旧轮胎产量将达2000万吨。专业人士向轮胎世界网介绍说，正规的废旧轮胎再利用有多种途径。

一、旧胎翻新，延长轮胎寿命
这是国际公认的轮胎减量化、再利用和资源化首选方式。据悉，轮胎每翻新一次，可重新获得相当于新轮胎60%-90%的使用寿命；多次翻新，轮胎总寿命至少可延长2到3倍。同时，翻新一条废旧轮胎所消耗的原材料，只相当于制造一条同规格新轮胎的15%-30%，价格仅为新轮胎的20%-30%。
质量合格的翻新轮胎，可以按照与新胎同样的速度行驶，在安全、性能和舒适程度上不亚于新胎。因此，美国和欧洲都有专门的轮胎翻新公司，一些大的轮胎企业也专门设有轮胎翻新业务。
二、橡胶再生，无公害无污染
再生橡胶是继天然橡胶、合成橡胶之后，第三大橡胶资源。据统计，中国的废旧轮胎循环利用企业约有1500多家，再生橡胶年加工能力约500万吨。再生胶产业对废橡胶的利用，现已达到总利用量的80%。
再生胶能部分替代天然胶用于橡胶制品，可节约生胶及炭黑，也有利于改善加工性能和橡胶制品的性能。一些先进的废旧轮胎企业，利用先进技术制作再生胶，基本上实现了无污染、无公害化生产。
三、再生胶粉，无害化资源利用
用废旧轮胎制造再生胶粉，是集环保与资源再生利用为一体的回收方式，也是被国际公认的废旧轮胎环保型、资源型无害化加工利用方式。再生胶粉可被应用到防水卷材、橡胶制品、轮胎生产和胶粉改性沥青的生产中。
四、热裂解处理，废轮胎的最终归宿
热裂解是废轮胎循环利用的最后环节，是将废轮胎“吃干榨净”的重要手段。在中国，废轮胎热裂解主要是轮胎在高温下分离提取燃气、油、炭黑、钢铁或直接热能利用等。
其中，所得的油与商业燃油特性相近；所得的可燃气体主要由氢和甲烷等组成，可作燃料使用。但这个行业由于目前技术落后，存在二次污染问题，且一些小作坊没有任何污染治理手段，整个行业发展缓慢。
五、变为轮胎墙，治理荒漠化
轮胎墙是以废旧轮胎为原料，在废旧轮胎周围打孔，并用中空塑料管制成加水孔，将营养土放在轮胎中的凹槽。植物种植在轮胎中间后，根系会向四面扩散，在轮胎内部形成根系，再从轮胎的孔向外扩散，水分可以充分地“锁”在轮胎内部凹槽中，不易流失。多个轮胎墙连在一起后，水分就可以相互交融，有利于植物的生长。在土地稀松、植被稀少的地区，可利用这种方法治理荒漠化。
六、直接利用，或者手工DIY
废旧轮胎原形直接利用，可直接用作港口码头及船舶的护舷、防波护堤坝、漂浮灯塔、公路交通墙屏、路标，以及海水养殖渔礁、赛车场缓冲带等。废轮胎也是手工DIY牛人们的最爱。他们能将废轮胎做成桌椅、沙发、秋千、宠物窝，甚至化废旧轮胎为艺术品，令人叹为观止。但废旧轮胎直接利用只占很小的一部分，使用量不到废轮胎量的1%。