轮胎工的夏天最难熬

伏天来袭，媒体近日来到山东青岛公交的轮胎修理配送厂，了解在高温下工作的轮胎工。这些轮胎工大多是90后，一天工作至少要湿透三身衣服。车间里的硫化工艺操作工人则要在内温高达115摄氏度的罐体旁工作。据现场测量，罐体外围温度达67摄氏度。

90后“老手”把守第一道关
媒体刚进入青岛公交维修轮胎修理配送厂厂门，就在右侧看到了一排排整齐堆放的轮胎，数量至少有上百个。十余个年轻的工人正在将轮胎拆分、检查，每位工人的后背都已经湿透。
1997年出生的轮胎工王敦洲在厂里已经算是“老手”了。他娴熟地把轮胎的外胎、内胎和钢圈分离，再逐个仔细查看，检查是否存在漏气点。他说，厂门旁的这些轮胎是从各公交路队运回来的问题轮胎，他们就是为这些轮胎把第一道关的人，来区别需要修补、翻新、废弃的轮胎。

当天天气很闷热，气温最高到了31度，这些轮胎工就在布满旧轮胎的户外劳作。虽然有顶棚遮挡阳光，但一个轮胎重达200斤，要破拆需要剧烈的体力消耗，没有一位工人的衣服是干的，都被汗水浸透。王敦洲称，他们干一天活至少要换三身衣服，换下来的衣服都湿的能拧出水来。

据了解，轮胎修理配送厂现拥有职工62名，其中青年技工20多人。这些守在第一道关的工人大多是90后，他们干着厂子里最脏最累的工作。
两朵金花19年坚守车间
修华和马彦彬是轮胎修理配送厂仅有的两名女员工，两人都是1997年进厂的老员工。修华负责检查和修补轮胎内腔，马彦彬负责翻新轮胎的一环，两人同在一个车间工作，都要佩戴防粉尘的3M口罩。口罩是塑料外壳的，夏天戴非常闷热。用修华的话说：“最难熬的就是夏天。”
修华的工作需要将破损的轮胎内腔用“补丁”修补好。修补中必须将补丁和内胎磨合，期间会产生大量的粉尘，加上车间内空气杂质复杂，工作中必须时刻戴好口罩。
轮胎修理配送厂每天7点30分上班，下午4点30分下班，除去中午的休息时间，工人们每天需要戴着闷热的口罩工作7小时。 这样的苦很多男员工都受不了，但修华和马彦彬却一干就是19年。面对工作，两人都说确实辛苦，但习惯了。
高温硫化罐里穿行
轮胎修理配送厂能制作不亚于新轮胎性能的翻新轮胎，秘诀就在于最后的硫化步骤。经过115摄氏度的罐体硫化后，新的胎面会和胎体十分坚固的粘合在一起。这个过程需要将轮胎送到10米长的硫化罐内，每天需装填3至4罐翻新轮胎。每次硫化完成后，工人都要冒着罐内90度的高温进罐检查，为下一罐轮胎硫化做好准备。
不仅罐内的高温令人难以忍受，站在罐外就能明显感受到令人窒息的热气从四面八方袭来，感觉像闷在蒸笼里一样。媒体用温度枪测试了硫化罐体表温度，温度高达67摄氏度。工人需要在距离罐体不到两米的地方，将刚刚硫化好的轮胎取下包封套，再转套在即将硫化的轮胎上。
测量得知，刚刚硫化好的轮胎温度达到72度，工人仅仅带着一双棉线手套，不断触碰这烫手的轮胎。轮胎修理配送厂的厂长谷忠顺告诉媒体，工人的辛苦劳作能使工厂一年生产翻新轮胎15000条。
购置一条新胎1000元，而翻新一条轮胎，材料、人工、水电等总成本仅需400元。这样每年可以节约成本900万元。公交轮胎修理配送厂翻新后的轮胎可以安全使用10万至15万公里，与新胎性能相当。翻新胎仅使用在公交车的后轮上，并不用于转向轮，完全可以保障公交行驶安全。