中国橡胶机械网 推广可持续清洁能源的发展，减少轮胎的使用数量，这是对轮胎行业的最新要求，虽然不像整车行业的世纪革命一样轰轰烈烈，但对轮胎企业而言同样是前所未有的挑战。
对米其林来说，在电动车领域的尝试也在不断向深水区推进。除了年底将在中国成都举行的“必比登挑战赛”，刚刚在北京结束的第一届电动方程式锦标赛，也成为米其林展示其前沿轮胎技术的舞台。
与以往同等规格的常规动力赛车比赛不同，此次电动方程式锦标赛使用的轮胎数量不再是1500条，而仅仅是200条高性能轮胎。
米其林将民用轮胎的设计理念用于赛车领域，也是头一回，从13寸轮胎转成18寸轮胎，从零开始研发米其林PilotSportE，而这样的高性能轮胎第一次出现在了全球首次举办的FormulaE电动方程式锦标赛的赛场，不再是传统的铺装赛车路面，而是普通的街道，这对于轮胎来说是一个巨大的挑战。
米其林（中国）投资有限公司副总裁叶菲称，“我们专门为电动车赛事研发的轮胎是PilotSportEV，能够将一般性电动车的续航里程增加10%，这是一个巨大的进步。我们曾经也与国际汽联讨论过F1使用18寸高性能轮胎的事情，但赛事方面还是坚持使用13寸轮胎。”
相比之下，在传统汽车赛事领域，米其林的改革还未得到广泛的支持。但方向依然不变，以节能环保为方向，减小滚动阻力。
为此，米其林在中国的高端轮胎领域已经开始尝试，将以往SUV、B级车和C级车上使用的15、16寸内径轮胎提升为17、18寸内径的高端轮胎，并且在7月份推出了专门面向高端轮胎领域的“揽途LatitudeSport3”。
叶菲特别解释说，“在未来几年里面，米其林将继续提升轮胎本身的产品性能，并推出一系列针对高端客户的其他服务。”
除了高性能轮胎新品的投放，本地化生产也已经全面展开。去年1月，投资15亿扩建的米其林沈阳新工厂投产，年产轮胎1200万条。而今年开始，米其林将18寸以上的19、20寸的高性能轮胎国产的计划提到议事日程上。预计2015年底或2016年上半年，米其林就可以在中国生产并投放一些目前只能在欧洲工厂生产的高端轮胎产品。
事实上，作为米其林的重要战场，中国今年的轮胎市场并不乐观。“我们达到了预期的市场份额增加，但在达成销量目标上还有一定差距。”叶菲称，这是由于整个汽车售后市场收入的滞后性。从去年开始，由于原材料的下降，整个轮胎橡胶行业出现厂家集体大幅度降价的现象，这也导致目前轮胎经销商仍在等待厂家继续降价，失去了进货的积极性。“原先很多轮胎经销商可能要保持2至3个月的库存，而现在库存比例非常低。”不过，米其林预测，这个趋势会随着中国下半年经济的好转而缓解。
