轮胎产业背后的“官“与”商“

今天我们冒险来窥探下中国式的轮胎发展，一般情况国际汽车业界普遍认为，一个国家或地区的汽车产业实际竞争力强弱，实质上是由其零部件配套体系整体实力所决定。中国虽然已在各地建立了完整的零部件配套集群和产业链，但是一直生存维艰。关键零部件配套在竞争中已沦为"万国牌"，陷入极端不利的经营环境。轮胎是不是关键零部件？当然是！！！

在各种汽车部件中，最值得注意的正是轮胎。各种问题轮胎或者是轮胎问题长期充斥国内市场，向一个幽灵和病魔挥之不去。无论是消费者，经销商还是轮胎企业几乎痛不欲生。流传甚广的就是把轮胎描述成道路交通事故的头号"杀手"。

总人口不过15万人的大王镇，之所以用轮胎“闻名于世”，早在2011年GDP就突破 1000亿元、拥有2300多家各类企业外，这里是全国最大子午胎生产聚集地。当然山东省是中国轮胎第一生产大省，其轮胎生产总量占全国总产量的40%。 而山东省300余家在册的轮胎企业200多家聚集于大王镇。

经过记者的深入调查发现，由于轮胎行业原材料价格不断下滑已经长达4年，外资轮胎品牌在中国市场的“价格战”，在绞杀自主品牌同时，也把大王镇某些民营轮胎企业，逼上了“破产边缘”。

从某种角落来看中国轮胎的发展，扭曲的政商利益链，产品质量不过关，来自山东东营的大王镇的很多小轮胎企业不得不“挣快钱”，别期待有耐心的开发，在这里行不通！“世界轮胎看中国，中国轮胎看山东，山东轮胎看东营，东营轮胎在大王”。

在通往大王镇工业园区的主干道边，恒宇、东营中一、永泰、恒达等等大型轮胎企业都显示动辄年产能超过千万套。感觉建个轮胎厂跟去吃顿饭一样。

大王镇虽然半钢胎销量有所增长，但在外资品牌的价格挤压下，虽然数量在增加，但是利润反降；全钢胎及多数厂家长期从事的“不三包” 在市场上已经全面开始沦陷。目前的企业一般开工率60%为盈亏平衡点。李学名表示：在大王镇当地，任何一个你想象不到的新品牌轮胎，都可能在一夜之间诞生。

大王镇多数轮胎企业都无心慢吞吞“挣钱”。

某轮胎企业的销售经理说“这背后，一般都有当地官员直接支持。”，“它们会帮你从土管部门协调土地，帮你从银行系统跑贷款，乃至解决你的任何问题。”天下没有免费的午餐，除了政绩需要，官商一拍即合的台面下，多数隐藏着见不得阳光的“利益链”：政府官员前期帮助 企业运作土地和资金，作为利益交换，后期他们有时会在轮胎企业都变相持有干股；或者企业本身就是挂靠在其亲属名下的个人产业。

这样的发展红利已经结束，该模式“清算”大戏逐渐开始