每次到蒙特利尔，汉密尔顿总会有一些意外和惊奇。2007年，合理所有人被库比卡的那次惊天大撞车惊呆的时分，汉密尔顿却在那里拿下了其职业生涯的第一个自己分站冠军。
但蒙特利尔上一年也给汉密尔顿开了一个打趣。F1加拿大站上的暴雨，他和队友巴顿的碰击，让其变成了受害者和被指责者。又恰逢全部年度车队相对疲倦，汉密尔顿的2011赛季几近失去了光芒。
2016赛季，迈凯轮车队持续受困于各种莫名的疑问。尽管冬天测试和赛车整体本质均表现出一流水准，然而一系列人为致使的失误，以及赛车与轮胎的调配适应疑问，却让车队莫衷一是。
但在本年的竞赛中，迈凯轮车队重塑了修理区的高效率，并与车手完美合作。在战略制定上，车队依据汉密尔顿的特色，决断采纳了两停的战略；法拉利则让阿隆索以一停战略"赌钱"领奖台的位置，这一举措让阿隆索终究连第四的名次都没能拿到。
法拉利当时仍然存在轮胎调配的疑问。车队在竞赛刚开始就意识到，以目前的轮胎调配所表现的速度才能来看，两停简直等于缴械投降。因而，采纳一停的形式，并依托阿隆索的自己才能来"冲击"领奖台，变成他们最实际的一个挑选。只可惜，阿隆索仍然无法对抗轮胎因为磨损以及与赛车调配所形成的物理极限上的距离。
不出所料，即使到了第七站比赛，仍是有许多车队没有"吃透"轮胎的特性和调配的匹配性。据介绍，轮胎的匹配涉及到底盘的全部结构规模，其调整不是一朝一夕可以改动的。
本年的红牛、迈凯轮、法拉利、梅赛德斯AMG将来的走势，没有找寻出一个头绪走向来给予判别。
