据猜测，国内橡胶技术工程子午胎工业有望进一步走好，其市场和出资正在"火起来"，并继续较长时刻。
现在，国内各大工程子午胎生产公司，多呈现出一派"如火如荼"的现象。桂林轮胎公司订单已排满全年，车间加班、加点仍满意不了市场需要。公司正准备添加一台成型机，以扩展生产能力。
山东兴源轮胎现每天然生成产工程胎330条，创其历史最高日产水平。据公司有关人士介绍，本年公司方案生产工程胎10万条，产值比上一年进步50%以上。此外，公司还准备添加成型机及硫化设备，以辅助生产。
国内外需要微弱
现在，国内矿山和煤炭行业对安全生产的投入有所添加，矿山用车从传统的依靠斜交胎，转到偏心工程子午胎，这添加了其对工程子午胎的需要。
此外，在出口方面，跟着北美经济复苏，其矿业复苏趋势愈加显着，对工程子午胎构成微弱需要。
据美国工程机械轮胎行业协会猜测，北美对大标准工程胎的进口，将超越历史上的最佳年份--2007年的纪录。而北美工程子午胎进口首要渠道在我国，这也决议了一段时刻内，国内工程子午胎出口需要将添加。
剖析指出，"内需"和"外需"的添加，驱动了国内工程子午胎市场向好，并将点着出资热潮。
质量进步"助燃"市场
现在，世界工程子午胎库存处于较低水平。2008年8月后，金融危机冲击波传递到钢铁行业，全球各地钢铁公司纷繁减少产值，铁矿石市场供求关系因此发作反转。
终端用户的情绪，动摇了工程轮胎经销商的决心，使他们对下单收购遍及较曾经慎重。这致使制造商们放慢了工程子午胎的出资脚步，并较大起伏限产。
近3年来，国内工程子午胎市场的出资，简直处于停滞状况。至2011年上半年，全世界工程子午胎的库存大起伏降低。
国内工程胎的年产能，现已达80多万条，其间，双钱、三角、兴源等几家公司，这方面的年产能都在15万条左右，这在世界上都是寥寥无几的；并且，这些厂家生产的大、中型工程子午胎，已广泛被卡特彼勒等工程机械制造商收购，这说明，国内生产的工程子午胎已到达世界先进水平。
此外，近几年的技能研究，使国产全钢巨胎生产质量和水平与之前比较，有了较大起伏进步。其间，桂林轮胎、山东兴源生产的单条全钢巨胎运用寿数，已均匀可达5000小时以上。虽然与米其林、普利司通生产的同类产品还有必定距离，但相对斜交巨胎来说，其寿数已大大延伸，安全性也有了更多保证，被国内大型矿山所认可。
再加上全球性的工程子午胎结构性缺少，我国工程子午胎自然变成用户选择和收购的目标。
最少可"火"两年
有剖析以为，工程子午胎本身的特色，决议了其市场红火的时刻将继续较长。
首要，工程子午胎出资周期长且数额巨大，尤其是工程巨胎，技能难度很大。这些要素，决议了工程胎公司不行能在短时刻内大规模扩产，或新建工厂。
主流生产厂家--米其林、普利司通等公司，虽有方案建立新厂或扩产，但其到达预估产能要在2014年后。
并且现在来看，我国工程胎厂在扩展规模方面也相对理智，短时刻内很难添加太多产能。
此外，工程子午胎还具有运用条件相对较差、运用寿数遍及较短、翻新时刻较长，以及更换可能性较少等特色。
