巴林站的退赛让舒马赫难抑心中肝火，倍耐力轮胎则变成其"发飙"的目标。近期，这家意大利轮胎制作商因而卷入了围场谈论的风波当中。
由橡胶技术制作而成且是赛车贴地的仅有介质，轮胎在F1技能领域的效果极其重要。但在时下的竞赛环境下，是不是有必要让尘封已久的超级轮胎重回舞台，正在引起讨论。
舒马赫在日前的新闻发布会上，再度被问及了与轮胎有关的疑问，与早些时分对于"驾驭在生鸡蛋上"的言辞比较，舒马赫显然低调了很多。但围绕轮胎的论题，已然成了西班牙站的焦点。
2011年，倍耐力替代日本轮胎制作商普利斯通，变成F1独家轮胎供货商。以后，对于轮胎耐久性的论题就一向没有停歇过。舒马赫在承受采访时表明，现在的轮胎，无法让车手将赛车的功能彻底发挥出来，他一起对倍耐力生产出这样不耐久的轮胎表明质疑。
本年前四站的冠军各不相同，从这一成果来看，竞赛更像是悬念重重的有奖竞猜。据悉，通曩昔年的测试和本年赛季前的冬天测试，倍耐力推出了比上个赛季更优异的轮胎。作为轮胎供货商，倍耐力需求依照赛事规矩制定者和运营商的请求，来世产契合政策的商品。
假如要说了解倍耐力轮胎，除了场上的车手以外，担任轮胎测试车手的巴西人卢卡斯-迪-格拉西是最有发言权的。
"我以为，赛车自身的特性与轮胎的运用和表现是有有关的，并且，车手不相同的驾驭个性，也会致使不相同的成果。所以，你往往会看到，队友之间在某些特定环境下做出来的圈速差很多。就像你们试车的时分，开不相同的车型，即使它们运用相同的轮胎，你的感触也会截然不相同。"格拉西说。
现实确实如此。本年，我国站第二节排位赛前十位的距离是0.27秒，而在第三节排位赛，当赛道温度改动的情况下，罗斯伯格显着比队友舒马赫的圈速更快。
有关人士表明，面对本年的轮胎，在低温环境下，不见得车手细腻的驾驭个性会占到廉价。由于在低温文硬胎运用下，细腻的驾驭个性，无法让你在短时间内提高轮胎工作温度跑出最好圈速。
相同是在我国站，正赛发车以后10圈，舒马赫被队友拉开了5.259秒。相同的赛道、相同的赛车、相同的轮胎，以及类似的调校，可是舒马赫一圈要比队友慢了半秒，并且一停时，罗斯伯格还要比队友晚一圈停站。
那么，本年的轮胎情况终究怎么？倍耐力轮胎运动总监亨布利表明，车队车手之间的竞赛，从未像现在这么剧烈。他以为，运用现在的轮胎，大家都有时机去赢得好成绩，好的工程师和车手会从中获益。
可是，没有人会质疑奔跑车队技能团队的实力，"七冠王"舒马赫也确实是一流的车手。那么双方为何会在场下激起唇舌，舒马赫终究想要啥？
舒马赫的驾驭个性早年被很多技能专家研究过，然后发现，他不只对赛车牵引力输出有着极高的请求，对前轮的抓地力请求更高，以确保其在弯心的速度。
可是，现在轮胎退化速度过快，显然无法让他满意，因而，借助媒体的力气，舒马赫表达了自个的诉求。并且不可否认，罗斯伯格在我国站为奔跑创造前史的时分，舒马赫心里已经激起了波澜。这也正常，由于在他的职业生涯中，从未有队友盖过他的光辉。
当然，在2001年-2006年轮胎大战的时分，法拉利和普利斯通以及雷诺和米其林的协作，曾让不少车队眼红。一些运用普利斯通的车队，乃至无法触摸法拉利和舒马赫的专用轮胎。而雷诺和米其林开发的电子体系，让法国军团在跃马年代拿下了两个世界冠军。
可是，时下为了节省核算，以及轮胎运用单一品牌的因素，各车队失掉了以往不少于五次季中测试，乃至包括在法国保罗·理查德轮胎专项测试的时机，而倍耐力的商品必须确保为每个车队供给相同的轮胎。
有关人士以为，论技能和生产实力而言，为法拉利和兰博基尼等超跑供给高功能配方轮胎的倍耐力，有实力打造超级轮胎，也有才能打造出契合舒马赫个性的轮胎。可是，那将让竞赛失掉公平性。
"我个人以为，本年的轮胎对赛季竞赛是件功德，4场竞赛咱们有4位车手夺冠，没有比这非常好的工作了。并且，有了轮胎的退化，也有了更多的超车，咱们有了更精彩的竞赛。"罗斯伯格与舒马赫持有不相同的观念。
两年来，对轮胎诉苦的车手，并非只要舒马赫一人，从曩昔的"升温慢"到现在的"退化快"，车手们老是能够找到诉苦的理由。可是，在竞赛中，速度、稳定性、调校、战术和轮胎运用，这些才是需求谈论和重视的。
