由我国轿车工程学会进行的一项覆盖面超越128万辆轿车的橡胶轮胎安全检测显现：50%的车辆轮胎气门嘴帽丢掉；23%的车辆轮胎胎压显着缺乏；25%的车辆轮胎胎冠不均匀磨损；18%的车辆轮胎胎面已磨光；14%的车辆胎侧有割伤、划伤、裂纹；7%的车辆胎侧有鼓包现象；因爆胎引起的交通事故大约占到高速公路事故的30%以上。
检测结果无疑标明，车主对轮胎的注重程度和保养依然不行。
尽管轮胎店东们总是说生意不好做，但其实还有许多车主并没有做到正常的轮胎修补和保养，而意识到轮胎保养重要性的车主也没有悉数进入轮胎店。
不过也有好消息，在近来发布的JDpower我国轮胎满意度查询中，轮胎站点对于客户的吸引力有所提高。
在修补和替换轮胎时，挑选塑胶制品站点的车主份额从2012年的26%上升至2015年的31%，挑选轿车经销商的车主份额从2012年的31%上升至2015年的38%，但挑选一般修补站的车主份额从2012年的41%大幅下降至2015年的29%。
一般修补站自2012年以来初次失去了轮胎修补和替换方面的商场主导地位，轮胎站点和轿车经销商则气势正猛。这个改变在某种程度上是因为轮胎制造商开发连锁效劳门店的战略晋级。
尽管4s店最近风声不是很好，但其基础客户群仍是比轮胎店要大许多。别的，查询中的轮胎店，包含了各个品牌旗舰店，对有一部分大侠来说，这些增加中并不包含自己。
研讨一起发现，"扎伤"是车主最频繁阅历的问题（20%）。在阅历过这个问题的车主中，有29%挑选轮胎站点的修补效劳，有29%挑选轿车经销商，有26%挑选一般修补站。"被路面损害"是另一个频繁阅历的问题。在阅历过这个问题的车主中，有26%挑选轮胎站点的修补效劳，有38%挑选轿车经销商，只要14%挑选一般修补站。
由此可以看出，车主依然倾向于把比较轻微的损害交给硅胶混炼胶店，而遇到更加严重的问题去找轿车经销商。
轮胎店还需要对车主多进行宣扬，展示出自己的能力，让车主改变将轮胎店等同于街边补胎店的联想，打造一个杰出专业的轮胎店形象，这样才能在激烈竞赛中有立足之地。
