轮胎创新:三大问题待解

我国橡胶消费量现在已居世界首位，但天然胶资源却极度匮乏，近70％的需求量要靠进口处理。据统计，2004年我国轮胎产值约2亿条，废旧轮胎产生量达1亿条。因而，如何将废旧轮胎资源化、减量化、无害化处理已提上议事日程。轮胎创新因为坚持了轮胎的原始物性和形状，耗用的动力和人工都较少，是轮胎制作的延伸和再加工，因而也是最有用的运用办法。但是，现在轮胎创新却面临三大问题。

其一，消费观念保守，注重新胎而忽视翻胎。因为我国创新轮胎质量还有待进步，许多人不认同创新轮胎的质量，但实际上创新轮胎完全可以到达新胎的质量。如在美国，航空轮胎的创新率到达90％以上，高精密战斗机F－14也运用创新轮胎。而我国的创新轮胎市场因为未被用户认可，其数量与新胎比尽管只要124，但仍供大于求，使许多轮胎创新企业难以为继。

其二，可供创新的胎源少，塑胶制品收回途径不畅。一方面，车主缺少轮胎保养知识，不注重轮胎的保养和维护，不按磨耗极限进行轮胎创新再运用；另一方面，有关部分对超载超限治理不力，许多轮胎超过磨损极限仍持续运用，因而大都车辆是"一胎跑究竟"，直到轮胎彻底作废停止。这样既带来极大的安全隐患，也形成极大的资源糟蹋，若及时创新则可运用的胎体残值相当于新轮胎的70％。因为废旧轮胎收回、贮存、加工处理困难，传统的物资收回部分没有将废旧轮胎归入收回规模，致使废旧轮胎长时间没有收回途径和收回主体，根本由个体经营者零星收买，量少且无法供给正规的销售发票，给翻胎职业经营带来不必要的费事。

其三，有关税收方针未到位。硅胶混炼胶创新属于环保工业，获利空间小。在国外，大都发达国家除了对翻胎职业给予必定的补助外，还制定了相关的优惠方针，推动翻胎工业开展。而我国在相关方针上还未与国外接轨。

因而，要缩小我国翻胎工业与世界发达国家的距离，需求上至国家下至轮胎出产企业以及轮胎运用者的共同努力。