几乎所用轮胎我们都要搞清楚它的定位，才能从外观和测试等方面更好地去了解。所有轮胎品牌都有不同定位的轮胎，是不是它们的性能就很接近？不是。因为各家产品特性的不同，横向对比的话，在技术和用料占优的大品牌，它们的静音舒适型轮胎肯定比小品牌的好；但价格也摆在那了，贵是理所当然的事。而我们这次要测的玲珑HP010，它的出厂定位是一款静音舒适的轮胎，我不求它能超越大品牌的性能，我只需要它能够达到所在价位的水平就行了，也就物有所值。
问题2.玲珑HP010轮胎的市场价格是多少？
我们此次测试的尺寸为205/55 R16，这个当今最多车型匹配的尺寸，X宝店上的价格大概在350元左右。相对于同规格的其他品牌，这个价格算是很低廉了。按照价格来算，它是属于中端水平，或中下水平，是一款性价比较不错的轮胎。
问题3.玲珑HP010轮胎对得起它的价格吗？
我们在动态测试中测了玲珑HP010轮胎的百公里加速、100-0km/h制动、极限绕桩和降噪性能，发现价格在350元一条的HP010轮胎，在每项测试中的表现都超乎预期，百公里加速最好成绩为12.25秒，降噪方面也表现出色，制动和绕桩虽然差一点，但也对得起它这个价格定位的轮胎。
●静态体验
静态体验我们从花纹、沟槽、胎体结构、硬度和重量几个方面去考虑这款轮胎的静态属性，在未进行动态测试时就能对轮胎的舒适略知大概。尤其在花纹和沟槽的设计，就能分辨出这款轮胎到底是舒适型，还是操控型轮胎了。
1.花纹设计舒适为主，但操控性能也不差
玲珑HP010定位为舒适型轮胎，从胎面对称花纹、胎冠截面偏圆和外侧胎肩采用变节距设计等方面，我们可以知道它就是一款舒适型的轮胎；但除了这个外，HP010的胎面橡胶块虽说有些碎小，但整块的完整性较好，而且中间三条肋条比较大块，这个方面可以说明这款轮胎的操控性能也不会太弱。四条纵向沟槽的深宽度也较大，对湿滑路面的驾驶安全更有利。
2.沟槽宽度较大，深度正常水平
沟槽的深宽度很大程度决定了一款轮胎在湿滑路面行驶的性能，玲珑HP010四条纵向沟槽的宽度都比较大，达到10.73mm；深度则达到7.45mm。10.73mm的宽度对于205mm的胎冠，已经是比较宽的沟槽宽度了；7.45mm的深度则比较属于这个尺度正常的范围。四条较宽的沟槽，行驶在湿滑路面时能更好的排水，确保行驶的安全。
3.胎体结构
胎冠结构为2层聚酯+2层钢丝+1层尼龙，是205/55 R16这个尺寸的标准，玲珑HP010达到了，而胎侧有2层聚酯，则未必所有这个级别的轮胎都有，部分还是1层聚酯。在这方面玲珑HP010还是做足了功夫，能做到”人有我有，人无我也有"。
4.感官比较和硬度测量
在感官比较方面，玲珑HP010的胎体、胎冠和胎侧都偏硬，用仪器测量的结果是胎冠的硬度为65HA，胎侧的硬度为55HA，胎冠和胎侧偏硬。偏硬的胎体、胎冠和胎侧对于轮胎的支撑性比较好，胎体和胎侧较硬对轮胎侧向的支撑尤为重要。
5.标准重量，9.5KG!
9.5KG！这是一个标准的重量，测试了那么多的轮胎，但凡205/55 R16的尺寸，大部分的重量都在9.5KG左右浮动。
小结：从上面几项静态实测，我们了解到虽然从胎纹设计方面，玲珑HP010偏向于舒适性，但从胎体感觉比较和硬度，加上花纹块的完整性，我觉得这款轮胎更偏向于操控，而不是舒适。
●动态测试：定位舒适、操控性却更好
从上面的静态体验，我们了解到虽然玲珑HP010定位为舒适型轮胎，但通过我们的实测发现，它的操控性能可能比较舒适性能更好，为什么？因为轮胎花纹块大、且完整性较好，而且轮胎的胎体、胎冠和胎侧的硬度较高，另外一个是轮胎重量适中，这些比单单有变节距花纹设计更强。下面我们就去看看这款轮胎到底那个方面的性能更出色。测试当天的温度为21摄氏度，地面的温度为20.7摄氏度，测试的路面除极限绕桩为水泥路面外，其他都为平整沥青路面。
1.百公里加速12.25秒，超出预期
我们通过专业测试仪V-BOX测得安装在卡罗拉车上的四条玲珑HP010，百公里加速我们测了5组数据。通过慢慢熟悉卡罗拉的特性，由于变速箱的限制，刚开始我驾驶车辆弹射起步时，一开始深踩油门，车轮受不了太大的扭矩会打滑。这种现象不是轮胎的问题，而是车辆的动力太猛。在测其他大扭矩的运动型轿车时，这种现象是普遍存在的。后来采用半踩油门起步的方式，打滑的现象没了，车辆很迅速的起步，轮胎的抓地力也表现的较好，最终测得百公里加速的数据为12.25秒。
2.紧急制动成绩不错
相比在百公里加速的出色表现，在紧急制动这方面，玲珑HP010的表现还算可以。我们测的几组数据，刹车距离最好的一组为43.64米。在全力踩下刹车那刻开始，轮胎开始于地面发生激烈摩擦，尖叫声、ABS的制动声，声声入耳，但是轮胎的制动性能还不错，最终测得的数据43.64米，表现中规中矩。对于市场定位比同尺寸高端品牌低的玲珑HP010，能取得43.64米的制动成绩，非常不错。
3.极限绕桩64km/h，极限较高
绕桩，是检验一款轮胎侧向支撑力表现比较好的方法。轮胎的侧向支撑性能关系轮胎在弯道或变向时的支撑性能，而我们通过极限绕桩的方法，检验玲珑HP010的侧向支撑性能到底怎么样。
刚开始，我以40km/h的车速绕桩，在这个车速下开始试探轮胎和车型到底可以到底什么样的极限水平。由于卡罗拉的悬挂偏舒适，我在车内能感受到稍微的侧倾和推头，轮胎也时有尖叫声，而在车外能看到较为明显的车身侧倾；但轮胎的抓地力还是可以的。接下来，我用更高的车速测试轮胎的极限。来回跑了几圈，在不看看的速度表的情况下，全凭感觉去绕桩。在车身侧倾很严重、推头很强和轮胎的尖叫声很大，最终导致车辆不受控制而冲出既定的绕桩路线为止。
事后，我再看回VBOX记录最高极限速度，发现玲珑HP010在极限绕桩的最高速度可以达到64km/h。看似侧倾很严重，而且推头和轮胎的尖叫声都很大，但最终测试出来的成绩这么高，超出了我们的预料。虽然测试的车辆侧倾较大，但轮胎的抓地力和侧向支撑性还是为其较高的绕桩速度提供了有力的支持。轮胎的胎体结构和胎侧较硬，是轮胎在侧向支撑性较好的主要原因。
4.低速降噪还行，高速就有点弱
在降噪这个环节，我测试了车内车外几组数据，在车内测试了60km/h、80km/h和100km/h的数据；而在车外，我主要测试了60km/h和80km/h的数据。
怠速时，车内的噪音值为47.7分贝，60km/h时的车内噪音平均值约为62.7分贝，80km/h时的车内噪音平均值约为67分贝，而100km/h时的噪音平均值约为71分贝。在低速时的噪音表现还可以，62.7分贝的水平和很多大品牌的静音舒适型轮胎接近，但在高速时的噪音表现较一般。
车外的环境噪音为54.4分贝，车外60km/h车速时的噪音平均值为73.5分贝，而100km/h车速时的噪音平均值约为81.5分贝。车外的噪音控制比较弱，噪音值比较大。
●总结：
当几项测试完成后，我对于玲珑Green-Max HP010轮胎取得的成绩倍感意外，它在百公里加速和极限绕桩表现都超出我们之前的预料，非常出色。是不是这个原因，众多车型愿意将玲珑HP0101轮胎作为原厂配套的轮胎，包括吉利新帝豪。当然，它在制动和噪音抑制等方面还是表现了它这个价格应有的水准。但这又能怎么样，作为一款价格定位不高的国产轮胎，玲珑HP010完全对得起它的价格，甚至有些超出价格的表现。
