众说汽车轮胎业可持续性发展将面临的诸多难题

中国橡胶机械网 日前，在中国橡胶工业协会轮胎分会举办的“轮胎行业及相关产业经营（出口）工作会议”上，中橡协轮胎分会秘书长史一锋如是说。那么，今年轮胎企业的生存状况到底怎样？明年的轮胎市场形势如何发展？业内相关人士纷纷发表了自己的看法。

中策橡胶集团副总经理葛国荣介绍，今年轿车胎产能约增加1.5亿条，但产量仅增加6000万-7000万条。全钢胎近几年的产量平均增幅在8%以上，但今年市场需求降到了5%以下，虽然今年的报表表现不错，但是企业库存上升较快，估计目前国内全钢胎库存至少有1000万条。虽然统计国内天然橡胶库存下降，但都已经转化为产品库存。正常情况下，企业库存一般在一个月左右，现在平均在一个半月，另外还要加上经销商的库存平均也有一个半月左右，所以目前整个行业轮胎库存的压力还是比较大的。由于美国“双反”裁决将陆续出台，这个月之前对美国出口还基本正常，但估计下个月就不行了。“双反”裁决后，能出去一半就不错了，其余的只能转移到其他国外市场或者回到国内市场，国内市场的竞争程度将更加激化。但同时他也认为，轿车胎与全钢胎还有所不同，不是价格低就能占领市场，更重要的还要有渠道和消费者的认可度，所以从美国市场回到国内市场难度比较大。葛国荣也表示，明年的市场虽然艰难，但国家的投资拉动还存在，因此轮胎市场还会有增长，只是竞争越来越激烈，压力越来越大。他认为，轮胎企业要重视产品品质和产品新功能开发。比如，由于国内高铁的发展，以及火车在长途运输方面的优势，对卡客车胎市场的影响将逐步显现。目前对客车胎市场已经产生影响，过两年就会影响到卡车胎市场，长途运输轮胎市场势必萎缩，但在短途产品上通过提高品质和功能，还是比高铁有优势。今后几年，因为国内轿车市场还将增长，所以轿车胎需求还会有自然增长，但卡客车胎需求的自然增长将微乎其微。由于中国轮胎企业的布局大部分都在自己家门口，造成了企业间兼并的难度以及兼并后无法提升。他认为，目前企业间的合作可能比兼并更有效，比如我有的产品可以帮你做，你有的产品可以帮我做，中策现在就采取了这一办法。

此外，企业还要提升国内外市场产销服务一体化，只有产品没有服务，无论在国内还是国外市场上都将被淘汰。针对企业走出去，他表示走出去的目的不应该只是规避贸易摩擦，而是让产品实现本地化、品牌化。

邓雅俐介绍，在我国出口的轿车和轻卡轮胎中，近30%出口到美国。11月24日，美国确定了反补贴初裁税率，普遍税率为15.69%，比以前的普遍在10%以下高出不少，明年1月份确定反倾销初裁税率，估计也不会太低。如果按照其指控的60.15%的税率，那么中国轮胎将很难再出口美国。此次“双反”涉案企业有1000多家，其中生产企业68家，受影响最大的是31家内资企业。外资企业可以通过调整生产布局，从其他途径出口美国，但内资企业只能转向其他国家市场，有可能引发更多的贸易摩擦。海关统计，1-10月，我国轿车胎出口量增幅较大的国家有：沙特阿拉伯39.9%、阿联酋27.3%、德国23.5%、墨西哥19.1%、荷兰12.3%。1-10月，我国出口卡客车胎259.97万吨，同比增长19.85%，其中对美国出口量增长51%。其他增幅较大的国家有：伊朗194.5%、墨西哥40.3%、英国18.5%、阿联酋15.7%。今年9月，俄白哈关税同盟国家已经对中国卡客车胎提起反倾销调查。因此，邓雅俐提醒轮胎企业要高度重视出口市场份额的变化，警惕带来新的贸易摩擦。

今年只剩下最后一个月，美国“双反”、复合胶标准调整、天然橡胶关税以及新出台的《轮胎行业准入条件》、《绿色轮胎技术规范》等，既为轮胎行业明年的发展铺下了挑战的伏笔，也留下了机遇的空间。目前我国橡胶工业已进入速度换挡回落的新常态，发展动力将转向主要靠创新驱动，从数量增长转变为质量增长、服务增长和绿色增长。她认为，促进经济提质增效和扩大消费是我国经济增长的重要引擎，也是潜力所在；我国汽车工业的发展对轮胎还有较强的带动作用，因此，轮胎行业的发展仍存在较大的机遇。风来了，我们是逆风飞扬还是好风凭借力，就看我们如何认识，如何应对。

孙怀建认为，中国轮胎企业正在重复“白色家电”的发展路径。他举例说，2009-2013年，协会统计轮胎企业全钢胎产量增长率为50.8%，其中内资企业增长64%，外资企业增长5.3%，2011、2012两年外资企业是连续负增长；外资企业全钢胎产量占比也在连续下降，从2009年的22.5%下降到2013年的15.7%。

桦林佳通轮胎有限公司总经理孙怀建分析，产能过剩的压力将持续到明年。据轮胎分会调查数据显示，与2014年相比，2015年轿车胎产能将增加7300万条，但需求仅增加2840万条，至年底产能过剩将达1.67亿条，占总产能的24%，相当于7.6成的开工率；商用车胎产能将增加1260万条，但需求仅增加653万条，产能过剩4842万条，占总产能的28%，相当于7.2成的开工率。此外，轮胎行业的困难也波及到设备供应商。一些轮胎投资项目由于银行贷款、土地使用、项目环评以及美国“双反”等问题被暂停或终止，造成很多已订设备“暂缓”提货，致使大量设备积压在设备供应商手里。有几家大的橡机企业压货在5000万-8000万元，去库存估计要持续到明年上半年。据企业介绍，往年到这时第二年的订单早就排满了，但目前橡机企业明年的订单很少。除此之外，轮胎行业还面临复合胶标准调整的压力，新的复合胶国标规定生胶含量在88%以下。

中橡协轮胎分会理事长、双钱集团股份有限公司党委书记兼副总经理储征宇提出，中国轮胎行业目前正处在变革创新的台风口，要从轮胎大国转变为轮胎强国，必须要走品牌之路、品质之路和可持续发展之路。以产品为核心的传统市场定位模式已经无法继续创造需求，现在必须关注消费者的内心需求，提供他们所需要的增值服务。轮胎行业要改变竞争的关注点，从价格竞争转向品质竞争。他认为，研发和营销是微笑曲线的最高端，既可以为客户带来增值，也可以为企业创造价值，为此要建立上下游一体化的创新机制，探索适合轮胎企业的电商模式。

中橡协主席团企业执行主席、风神轮胎股份有限公司董事长王锋表示，为什么我国轮胎价格卖的那么低、频遭反倾销？说到底，是我国轮胎企业整体竞争力不强，过多关注生产能力的打造，产品品质波动、技术创新能力差距较大、营销渠道和品牌建设滞后。轮胎企业不仅在国内市场大打价格战，还把价格战的思维、套路带到了海外市场。在海外市场日趋激烈的竞争中，蓦然回首，竟然多是自家兄弟，这严重影响了中国轮胎企业在国际市场的形象。从世界级轮胎企业国际化的途径来看，一般遵循了以下的发展模式：从标准型的产品进入替换市场；在替换市场实现产品升级投放；通过高端产品积累的品牌效应，以标准型产品向配套市场渗透；最后实现高端产品原厂配套。