法规推动“绿色轮胎”不断发展

中国橡胶机械网 Brückner负责在全球推广“绿色轮胎”这一技术，其实这种新材料技术在20年代初就已成熟。但是四五年前，它才开始在全球真正普及。其中，法规起了关键作用。

2012年，欧盟通过了《轮胎标签法案》，当年11月起，所有轮胎在销售时必须强制贴上“轮胎性能标签”。而公布前的两年是缓冲期，正是在此期间，欧洲市场的绿色轮胎占有率大幅提升。标签上有三个内容：能耗效率、湿滑路面刹车能力和噪音水平。它看上去和中国家用电器上的能耗标识差不多，性能从高到低分别配以由绿至红的颜色。以能耗效率为例，7种颜色被分为A至G七级，每级之间相差2.5%的油耗。如果一条轮胎连最低级别都达不到，它将不被允许销售。而即使是最低档的G级，其能耗也比之前的标准低了5%至7%。目前，D级以上轮胎在欧洲市场的占有率已接近100%，A、B级轮胎占有率则从30%上升至40%以上。

2012年后，韩国、日本等地也推出了类似的“标签法”。根据朗盛的数据，颁布了强制性“标签法”的市场，高端产品的占有率将从35%提升至48%。

2014年，橡胶行业推出了一个自律性的绿色轮胎标准。这往往是正式立法的前奏。但要让每个轮胎上都有能耗标签，可能还需时日。

2015年1月1日，中国出台了新环保法，但绿色轮胎方面的法规还基本是空白。要知道，全球1/3的轮胎在中国生产，其中40%出口海外，这些产品都已经遵循了“标签法”，而国内产品则执行更低的标准。这60%的产品是朗盛希望改变的。

最近，朗盛与中国汽车技术中心合作撰写了有关绿色轮胎的报告，试图推动中国决策者认识到建立强制轮胎“标签法”的好处。中国汽车技术中心是一家隶属于国资委的第三方研究机构，曾经参与了汽车安全碰撞标准（C-NCAP）的制定。

这往往是正式立法的前奏。但要让每个轮胎上都有能耗标签，可能还需时日。“乐观估计是2017年，这取决于许多因素。”Brückner对此很谨慎。

某种程度上，“绿色轮胎”遭遇了与用摄像头取代外后视镜一样的遭遇，因为一辆汽车40%的空气阻力来自那两个外后视镜，所以去除它们可以显着降低油耗——但是现行的安全法规并不允许。所以，问题又回到了“标签法”上。按照欧洲的经验，只有赶紧给中国的轮胎贴上“绿色标签”，市场和终端消费者才能真正接受。相比动力系统，或许绿色轮胎的研发更加容易，但要在新兴市场推广这个概念，，可能花费的精力并不比推广电动车少。