轮胎的功用体现一向遭到广阔轿车消费者的重视。在专业安排，轿车制造商以及媒体进行的各类轮胎测验中，所运用的测验轮胎简直都是全新或挨近全新的状况，以此查验轮胎是不是抵达原厂规划的功用规范。但事实上，在轮胎被安装到轿车进步行运用以后，它的功用就会跟着磨损量的逐渐添加而发作变化。从大局来看，假定轮胎的磨损抵达了平均程度，即每辆轿车上的每个轮胎都运用到了其生命周期的一半，这时它们的功用会发作怎么样的改动？
对此，米其林在Ladoux 研制基地发动格外项目--对磨损轮胎的功用测验。测验标明，纷歧样的轮胎在全新状况下功用体现纷歧，而发作磨损后的功用就愈加良莠不齐。而这种功用区别会在轮胎进入生命周期的后半段时，愈加突显。米其林还发现，有些高功用轮胎即便在抵达规划的磨损极限*时，它们的湿地制动间隔与有些新轮胎的体现相差无几。因而，米其林得出定论：胎纹深度并非评判湿地制动功用是不是杰出的仅有目标。
近期进行的独立研讨标明，交通事端的发作率与胎纹深度之间并无直接相关，这一点进一步印证了米其林的测验定论。得益于米其林 6000名研制人员的卓越贡献，今日米其林的轮胎技能可确保其轮胎在其行进路程的最终期间仍有着超卓的抓地力。米其林期望进步消费者在这方面的认识，并且建议一切安排和消费者在采购轮胎前都应当开端了解和思考轮胎在全新状况时和磨损后的功用体现。
假如在抵达法定的磨损极限之前提前替换轮胎，会导致轮胎的运用周期缩短，给消费者带来不必要的采购开销。这不仅会给环境形成不良影响，还会添加消费者的额外开支。因而，这么的轮胎不应变成消费者采购的优先选择。
对于米其林的建议，有些消费者可能会发作疑问，轮胎早一点被换掉，对轮胎制造商来说不应当是件功德吗？本来的确会有制造商建议“方案作废”，有意缩短商品的运用周期。但米其林一直坚持采取截然纷歧样的方案--‘长路程运用方案’。对此，米其林集团研制总监葛腾瑞（Terry Gettys）先生出了相应的解说。“商品的可持续功用是米其林企业战略的要害，因为客户对商品的满意度是米其林的重中之重；米其林并不方案出产易耗损的商品，而是供给耐久经用的轮胎！”米其林期望轮胎职业在面向全球消费者时遵循同 一理念：责任、可持续性以及商品功用。
在 Ladoux，创新一直不断进步着新轮胎和磨损轮胎的功用。经过米其林建议的“磨损轮胎的本相”这一项目，消费者会发现，查验轮胎是不是安全的仅有规范是它的功用体现，而非胎纹深度。
磨损轮胎的本相
纷歧样的轮胎功用不尽一样，并且跟着磨损的开端，功用也会发作变化，区别也会更杰出。这是因为，轮胎功用受多种要素影响，如胎体规划、原材料、橡胶配方、胎纹规划及轮胎沟槽的形状等。现代轮胎技能确保轮胎从出厂后开端运用直至抵达规则的磨损极限前的全部运用周期内，都能具有超卓的功用和抓地力。
因而，提前替换轮胎（在彻底磨损前）并不意味着能取得更高的安全，事端率与轮胎胎纹深度之间也没有直接联络。提前替换轮胎的做法与“方案筛选”相似，通常消费者并不会因为鞋子需要清洗就直接把鞋子丢掉，或许牙膏用了一半就直接丢掉，所以假如断定轮胎是安全的，为何要把它替换掉呢？据中国国家规范规则：运用子午线轮胎的乘用车（轿车）、微型和轻型载重轿车、载重轿车（卡客车），其斑纹磨损极限均为1.6mm，并请求轮胎制造厂供给指示轮胎磨损极限的象征，且消费者有义务在轮胎磨损至极限象征时及时替换轮胎。
若过早替换轮胎，欧洲每年的轮胎耗费数量就会添加1.28亿条，相当于每年多排放了900万吨二氧化碳。并且，这么的做法不但对环境形成巨大影响，还会添加消费者的额外开支。据安永管帐事务所估量，过早替换轮胎的话，仅欧洲消费者在这方面的开支就会添加60亿欧元。
纷歧样轮胎的功用在全新的时分各不一样，而在轮胎开端磨损后，这一点愈加杰出。不过，消费者怎么知道所采购的轮胎是不是会在全部运用周期一直保持卓越功用呢？消费者怎么断定自个无需提前替换轮胎呢？
现在，绝大多数的轮胎测验是对于新轮胎进行的，也并未思考到它们跟着运用路程添加后是不是仍然保持一样的功用。米其林建议，轮胎的安全功用与胎纹深度并无直接关系。“磨损轮胎的本相”项目旨在呼吁职业测验安排和消费者安排对于行将抵达法定磨损极限的轮胎进行对比和测验。
干地制动
消费者评估行进安全时，通常会思考湿润路面的紧急制动功用--因为在湿润路况条件下，制动间隔会添加。不过，全部欧洲的路况实践上是以枯燥为主的。在伦敦，全年枯燥路况份额抵达 71%（降雨106.5天）*。而法国南部全年地上枯燥的时刻高达85%。因而，轮胎的干地制动功用在这些区域十分重要。
对轿车驾驶员有利的是，只要轮胎未发作任何损坏，在枯燥路况上驾驶时，其安全性实践上会随轮胎的磨损而有所进步。从专业的轿车竞赛中可看出，在枯燥路况时多选用“光面”轮胎。对一般驾驶员而言，在枯燥路况中，随胎纹深度的降低，轮胎的抓地上积变大，抓地力添加。较之于全新的同品种轮胎，在枯燥路况中，磨损后的轮胎能够更迅速地制动。
虽然区别并不显着，但在Ladoux 测验赛道上的测验成果标明，在枯燥路况中，磨损后的轮胎制动间隔更短。
较之于新轮胎，磨损后的轮胎在能耗方面也愈加超卓。通常来说，油箱中1/5的燃油用于战胜机动车轮胎的翻滚阻力。跟着胎纹深度的降低，能耗率得以进步，这有些燃油就能够得到节约。在轮胎磨损挨近极限时，轮胎翻滚阻力为新轮胎的80%。因而，如持续运用轮胎直至它的磨损极限，则会延长高燃油功率的时刻，降低运用本钱。 另一方面是磨损对轮胎噪音的影响，这也是城市环境中消费者的重视点，磨损轮胎的另一个长处是，噪音等级随轮胎运用时刻的延长而降低。
米其林以为，在轮胎运用未抵达磨损极限的情况下，消费者应当对替换轮胎三思而后行，因为此刻轮胎的干地制动功用和燃油功率正抵达最佳值。
湿地上的轮胎侧向抓地力
在测验轮胎功用、对比纷歧样轮胎品牌和纷歧样运用期间的轮胎体现时，大有些测验都是根据直线制动。为何咱们不重视侧向抓地力的测验呢？
这是因为在湿地制动测验中，丈量、仿制和量化功用相对容易。而丈量侧向抓地力和稳定性则十分主观，难以得到详细的数据。轮胎的湿地侧向稳定性与湿地制动性具有很大相关。它们测验的是同一功用，只是轮胎的翻滚方向纷歧样--一种情况下是横向的，另一种情况下是纵向的，即沿着轮胎行进的方向。
在Ladoux 测验的成果标明，对于具有超卓湿地制动功用的轮胎，它在湿地的过弯功用也会非常好。
对于湿地制动
米其林在Ladoux进行的测验标明，在湿地路面上，有些磨损轮胎的功用与新轮胎的功用平起平坐，虽然胎纹深度是影响湿地制动的一个要素，轮胎在全部生命周期各个期间的功用体现更为重要。
影响轮胎功用体现的要素有许多，如胎体规划、原材料、橡胶配方、胎纹规划、轮胎沟槽的形状等。这些要素会影响轮胎在全部生命周期内的功用体现，直至它抵达磨损极限。新轮胎的功用不尽一样，因为轮胎的纷歧样规划，跟着磨损添加，它们功用的区别会愈加显着。
轮胎标识和欧洲法规规则了轮胎的最低功用规范，尤其是在湿地制动方面--这也是轮胎标签上需要标明的一项信息。虽然欧洲市场上出售的一切轮胎在全新状况下均契合法定最低功用规范，但米其林的测验成果显现，有些轮胎在磨损后，其制动功用迅速降低，有些轮胎的制动功用显着低于“最低规范”。不过，有些高功用轮胎商品在到了磨损极限时仍然契合该规范。
在Ladoux米其林研制基地的测验标明，高功用轮胎到了磨损极限时与较低质量的新轮胎体现平起平坐。
米其林的测验成果显现，湿地制动间隔和侧向湿地抓地力取决于轮胎自身的功用，而不是它的胎纹深度。米其林呼吁职业测验结构和消费者安排对挨近磨损极限的轮胎功用进行对比和测验，使消费者有时机更了解磨损轮胎的本相。
