说到国产轮胎，不少人对它的印象还停留在“低端”、“劣质”等层面，虽然国内的轮胎品牌众多，但是在乘用车市场，几乎70%的市场份额，被外资品牌占据，而高端乘用车轮胎市场，几乎被外资品牌垄断。
一方面，仅位列前20强的四家中国轮胎企业就能贡献榜单中中国企业40%的销售额，另一方面，即便将榜单中全部中国企业相加，营业额也只不过和行业龙头米其林堪堪持平。
客观上，造成这一现象的原因有很多，但毫无疑问，国产轮胎品牌力不如外资品牌无疑是极重要的一点，而品牌力弱势造成得直接后果之一，就是轮胎卖不上价，在不少车主心中，单价较高的轮胎一定是外资品牌优先。
其实，国产轮胎界不乏“扛把子”。
国内轮胎界的扛把子
朝阳轮胎 推荐型号：朝阳1号
朝阳轮胎是中策橡胶集团股份有限公司旗下品牌之一，是目前国内风头最劲的轮胎品牌，朝阳轮胎的代表产品就是朝阳1号，它号称是高端轮胎新标杆，是国内第一个在抓地力、舒适性、耐磨性等方面做到比较均衡的轮胎产品，很多车主使用下来对它的评价是不弱于米其林浩悦系列。
为了降低胎噪，它采用了和马牌CC6消音舱设计类似的静音栓设计，而静音棉型号还在轮胎内部增加了一层隔音棉，更大程度上降低噪音，但是与此同时，这款轮胎的售价也是水涨船高，规格235/45R18的纯电车型静音胎，在某电商平台的单价999元每条，基本赶上了合资大牌的价格。
玲珑轮胎 推荐型号：Sport Master
世界轮胎看中国，中国轮胎看山东。玲珑轮胎就是山东轮胎的典型代表，而Sport Master又是一款比较均衡的国产轮胎，它既具备出色的抓地力，同时也在舒适性和静音性方面，表现中上。
在德国媒体《AutoBild》的测试中，玲珑Sport Master获得干/湿地制动测试第7名，仅次于一些国际大牌的运动型轮胎。这款轮胎采用的非对称式花纹设计，大尺寸的胎肩设计保证了出色的抓地力，它的耐磨指数达到了400，速度等级为Y，意味最高时速可达300Km/h。
一般来说高性能轮胎的噪音一般都比较大，为了降低噪音，这款轮胎通过胎中部分细小的花纹设计来降低噪音，官方称之为LNC低噪音技术提升驾乘舒适。除了普通版本之外，还有消音棉的版本，通过在轮胎内部增加一层消音棉来降低腔体共振。
它在电商的型号是SA220，255/45R18的电商价格是633元，请注意，这个是不带静音棉的版本。
回力轮胎 推荐型号：深空 Cosilency
没想到吧，回力不仅造鞋，还造轮胎，网上一直说回力是米其林的子品牌，其实是双方曾经合资过，双方曾于2001年合资成立上海米其林回力轮胎股份有限公司，但是后来双方分道扬镳，2017年双钱公司收购安徽回力轮胎10%股权，华谊香港收购安徽回力30%股权，回力和米其林再也没有关系了。这些年回力轮胎的销量表现一般，也没有太惊艳的产品。
回力深空系列或许算回力旗下还不错的产品了，作为回力研发的新一代超静音轮胎，215\/65R17型号电商价格590元一条，耐磨指数460，速度等级V，采用了新一代G.E.P低滚阻配方，错位扰流块设计、变节距花纹设计效降低共振噪音，干地抓地力出色，噪音表现中上，湿地抓地力一般，算是一款不错的性价比轮胎。
森麒麟 推荐型号：森麒麟990
森麒麟和路航是一家，所以它们的产品我就挑森麒麟一个品牌来说下，森麒麟990最近非常火爆，算是一款网红轮胎了，很多人都说它吊打国际大牌。
这款轮胎的耐磨指数这一项，达到了超高的520，耐磨性惊人，同时，它干湿地的纵向抓地力的表现还可以，主要反映在刹车和加速成绩上，但是没有网上鼓吹的吊打米其林浩悦的程度，在性能强的同时，它的胎噪控制也做的不错，基本相当于固特异御乘的水平。总的来说，这款轮胎科科都能拿个中上，考虑到它的价格，性价比表现确实不错，但是也没到吊打一切的程度，价格方面，225/55R18电商价格是773元。
除了以上几个轮胎品牌之外，还有不少的国产轮胎品牌，比如说双星轮胎，从近一两年的各种官方排名来看，双星轮胎、玲珑轮胎、朝阳轮胎，都算国产轮胎排名比较靠前的。前几年双星就把韩国锦湖轮胎给收购了，所以锦湖轮胎现在算是双星旗下的，但是双星轮胎旗下主要是低端轮胎，主打技术金刚胎，耐磨耐撞，就不多做介绍了。三角轮胎主要是在工程机械轮胎方面比较出名，乘用车轮胎方面没有太亮眼的产品。
轮胎廉价 性能可靠
前段时间，某汽车媒体针对去年某热销系能源车型轮胎导致车辆制动、加速性能羸弱的言论做了相关测试。测试中，除了该车型原配的某外资轮胎和另外两家轮胎巨头的相似定位产品，还拉上了三款国产轮胎作为“性价比之选”。
测试结果令不少人大跌眼镜，在将所有成绩汇总并加权量化打分后，三款国产轮胎的性能与价格更高的三款合资轮胎表现极为接近。
换言之，此次测试中，除了价格，外资轮胎其实并没有稳压官产轮胎之处。事实上，对绝大多数以日常代步为为用途的“买菜车”来说，国产轮胎和外资品牌真的很难拉开差距。考虑到这次测试使用的车型去年销售近40万辆，能很好地代表相当一部分准车主的购车意愿。
至少就这次测试而言，只针对替换市场绝对数量最大的，不以极端驾驶乐趣为取向的大多数车主而言，国产轮胎和外资大牌最大的区别怕还是在售价上。不少国产轮胎便宜，但依旧可靠。
高端轮胎 前路漫漫
但从另一个角度说，在性能取向的高端轮胎领域，国产轮胎企业仍处在追赶着的行列。一方面，作为轮胎企业的最佳广告和肌肉秀场，对绝大多数中国轮胎企业，即便眼红，想要做出诸如米其林PS4或是倍耐力P Zero corsa，不但在技术上有不小的难度，推广起来也是步履维艰。
但问题是，秀不出足够亮眼的产品，消费者对企业的认可度必然会受负面影响。在汽车领域，即便强如两田、大众，也时不时需要用夸张到令人咋舌的行政轿车或者性能车来彰显自己在这一领域的地位。
对充满雄心的中国企业，中游产品做得好固然是一方面，但如果始终没有能带动企业口碑的高端产品，低价、同质化的竞争就无可避免。
轮胎，是重要的汽车部件，也是唯一与地面接触的部件。一款优秀的轮胎可以放大汽车的性能，而一款劣质的轮胎也能把汽车厂商做出的努力直接归零，其重要性不言自明。
但是，如果谈论起轮胎品牌来，或许大多数司机脱口而出的便是米其林、普利司通、固特异等国外品牌。
为什么会这样呢？
恶性竞争 两败俱伤
其实除了以上几点，更值得关注，或者说更让人揪心的是行业里仍有不少企业一身江湖草莽气息，习惯用各种不怎么上得来台面的手段抢占市场，总是做着低价可以干掉高价，“物美价廉”可以取代“一分价钱一分货”美梦。
最终结果就是劣质橡胶取代高端橡胶，廉价的钢丝替换贝卡尔特。更有甚者，从花纹开模，到轮胎结构全盘照抄同行，结果最后往往只能落得徒有其表，腹内空空，中看不中用。
从这个角度讲，这既是为什么国产轮胎迟迟难以冲击高端的原因，也是为何明明有不少国产轮胎性能还不错，却依旧乏人问津的原因。大量成事不足、败事有余“搅局者”，只能进一步拉低国产轮胎在不少人心中的印象分。
对消费者而言，想要花一分钱买两分货，无可厚非。但在多数消费者不懂鉴别产品质量的前提下，部分厂商和卖家沆瀣一气劣币驱逐良币，最终受伤的只能是整个产业。
从做大到做强，中国轮胎企业们显然还有不少路要走，而接下来的路，不但需要企业们要有定力，持续打造品牌，更需要从行业生态上正本清源，剔除害群之马，还行业一片公平竞争的郎朗天空。
文章来源： 轮胎商业，老司机侃侃车儿，奇偶派
